Как снизить риск повреждения негабаритного груза

Негабаритный груз — груз, превышающий внутренние размеры или грузоподъемность стандартного морского контейнера — перемещается иначе, чем обычные грузы в контейнерах. Его нельзя просто засунуть в 40-футовый контейнер и забыть. Для каждой перевозки требуется индивидуальный план, включающий упаковку, выбор оборудования, подъем, крепление груза, оформление маршрута и координацию погрузочно-разгрузочных работ.

Выход из строя любого звена в этой цепочке может привести к повреждению оборудования, страховым спорам, дополнительным расходам на обработку и неделям задержек. Эффективныйпредотвращение повреждения негабаритного грузапоэтому начинается задолго до того, как груз достигнет порта. В этом руководстве объясняются оперативные решения, которые помогают снизить риск ущерба на каждом этапеперевозка негабаритных грузов, особенно для промышленного оборудования, тяжелого оборудования и других проектных грузов, перемещающихся по международным цепочкам поставок.

Почему портится негабаритный груз

В международной доставке,негабаритный груз, также называемыйнегабаритный грузилиНегабаритный груз, относится к единице, длина, ширина, высота или вес которой превышает то, что юридически и физически может вместить стандартный транспортный контейнер.

Типичные примеры включают строительную технику, лопасти ветряных турбин, трансформаторы, промышленные котлы, тяжелое оборудование и крупные металлургические заводы. Импортеры, занимающиеся проектами машиностроения, также могут найти наше руководство накак отправить строительную технику из Китаяполезно при сравнении оборудования, вариантов погрузки и транспортировки.

Поскольку негабаритные предметы не всегда могут быть полностью закрыты, они могут подвергаться рискам, которых можно избежать при использовании обычных коробочных грузов, включая прямое воздействие погодных условий, истирание крановых строп, смещающие усилия и повторяющиеся манипуляции во время мультимодальных перевозок.

Ущерб редко возникает в результате одного катастрофического события. Чаще всего оно развивается из-за нескольких более мелких неисправностей: недостаточно прочной крепежной цепи, не выдерживающей динамических нагрузок лесодержателя, недостаточной защиты кромок или непогодоустойчивого покрытия, вышедшего из строя во время рейса. Основные причины обычно делятся на четыре области.

Неадекватная защита

Точки крепления можно выбирать без учета центра тяжести груза. Цепи или ремни могут быть недооценены с точки зрения сил, возникающих при морской или автомобильной транспортировке, или их крепление может слишком сильно зависеть от трения, а не от надежного удержания.

Для тяжелого оборудования и негабаритных грузовкрепление, блокировка и крепление груза, а также креплениенеобходимы для предотвращения смещения во время транспортировки.

Неправильное транспортное оборудование

Плоскую стойку можно выбрать там, где контейнер с открытым верхом обеспечит лучшую структурную поддержку, или можно использовать платформу без достаточных средств внешнего крепления.

Неправильный выбор оборудования может привести к концентрации напряжений, чрезмерному вылету, нестабильным условиям загрузки и дополнительным требованиям к погрузочно-разгрузочным работам.

Плохая упаковка

Повреждение может произойти, если точки контакта не защищены, защита от коррозии недостаточна или деревянная упаковка предназначена только для внутренних перевозок, а не для повторных международных перевозок.

Для дорогостоящего оборудования,упаковка негабаритного грузадолжны учитывать как физическое воздействие, так и воздействие на окружающую среду.

Маршрут и устранение пробелов

Негабаритный груз может столкнуться с низкими мостами, ограничениями по весу, крутыми поворотами, неподходящим подъемным оборудованием или нескоординированной передачей между заводами, грузовиками, терминалами и судами.

Без должногообработка негабаритных грузови планирования маршрута, даже хорошо упакованный и надежно закрепленный груз все равно может быть поврежден.

Большинство исков о возмещении ущерба, связанного с проектным грузом, в конечном итоге можно отнести к решениям, принятым (или пропущенным) еще до того, как груз покинет заводской цех.

Как правильно выбрать транспортное оборудование

Выбор оборудования является одним из наиболее важных решений вперевозка негабаритных грузов. Неправильно выбранная платформа требует принятия компенсационных мер на каждой последующей стадии, включая дополнительные крепления, специальные крепления, специальные подъемные устройства, а иногда даже модификации на берегу.

Выбор правильного оборудования на начальном этапе исключает целую категорию рисков, которых можно избежать.

В контейнерных перевозках негабаритных грузов преобладают три типа оборудования:плоские стеллажи, контейнеры с открытым верхом, иплатформы. Если вам нужно более широкое сравнение конструкций и применений контейнеров, ознакомьтесь с нашим руководством поплоские стеллажи и контейнеры с открытым верхом.

Данные о полезной нагрузке являются приблизительными, поскольку фактические ограничения зависят от таблички CSC конкретного контейнера, политики перевозчика, состояния оборудования и ограничений для конкретного маршрута.Международная конвенция по безопасным контейнерам (CSC)обеспечивает международную систему безопасности, лежащую в основе утвержденной эксплуатации грузовых контейнеров. Всегда сверяйте вместимость с физической единицей, назначенной для отправки.

Контейнерные перевозки с плоской стойкойобычно используется для машин и других грузов, которые превышают стандартные размеры контейнера по ширине или высоте, в то время какдоставка контейнеров с открытым верхомчасто подходит для грузов, которые требуют загрузки краном сверху, но при этом умещаются в боковых стенках.

Для грузов, превышающих вместимость плоского стеллажа (обычно более 40 тонн или длиннее 12 метров)оптовая доставкаили обслуживание тяжеловесных судов может быть подходящим решением. Импортеры могут ознакомиться с нашим объяснениемПеревозка негабаритных грузов наваломчтобы понять, когда обычные контейнеры перестают быть практичными.

Суда для балкеров и тяжеловесных судов используют краны и системы крепления, предназначенные для отдельных тяжелых единиц, полностью устраняя традиционный интерфейс контейнера. Для многих проектов китайского происхождения специалистморские перевозки из КитаяРешение может сочетать в себе плоскую стойку, открытый верх, насыпную транспортировку или другие виды транспортировки в зависимости от размеров груза и требований пункта назначения.

Как защитить и упаковать негабаритный груз

Упаковка негабаритного груза выполняет две функции, которые часто путают: защита груза от сил транспортировки и создание стабильного интерфейса для подъема, погрузки-разгрузки и крепления.

Ящик или защитная система, защищающая поверхность оборудования, но не обеспечивающая надежный доступ к точкам подъема и крепления, является лишь половиной решения.

Ящик экспортного качества

Деревянные ящики, используемые для негабаритных экспортных грузов, должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать мультимодальную обработку: грузовик, портовый кран, судно, обработка в порту назначения и окончательная доставка.

Обычно это означает термообработанную древесину, имеющуюМСФМ 15маркировка, стальные полосы на стыках конструкций и основания салазок, предназначенные для предполагаемого метода перемещения. ОфициальныйСтандарт ISPM 15 на древесный упаковочный материал в международной торговлеобъясняет фитосанитарные требования, которые применяются к регулируемой деревянной упаковке, используемой при международных перевозках.

Упаковка, достаточная для непродолжительной перевозки грузовым автомобилем внутри страны, может оказаться непригодной для международной морской перевозки.

Защита точек контакта

Каждая точка, где цепь, трос, строп или ремень соприкасаются с грузом, является потенциальным местом повреждения.

Стальной трос под натяжением может повредить краску, обшивку, защитные покрытия и тонкие элементы конструкции. Обычная контрмера – этозащита кромок, используя резиновые прокладки, бруски из твердой древесины, втулки или специально разработанные каналы между крепежным оборудованием и поверхностью груза.

Длядоставка тяжелого оборудования, защита уязвимых углов, гидравлических линий, панелей управления, стекла, окрашенных поверхностей и выступающих частей должна быть включена в план погрузки, а не рассматриваться как второстепенная мысль. Это особенно актуально длядоставка б/у строительной техники из Китая, где важны предварительная проверка состояния и тщательная защита поверхности перед началом экспортной погрузки.

Охрана окружающей среды

Находящийся на палубе или частично открытый груз может подвергаться воздействию солевых брызг, ультрафиолетового излучения, дождя, влажности и циклических температур.

Поэтому электрическое и механическое оборудование может потребоватьЗащита от ЛИК, барьеры от влаги, осушители, термоусадочная упаковка, брезент и защита от коррозии.в зависимости от чувствительности груза и ожидаемых условий рейса.

Распространенной ошибкой является отношение к защите от атмосферных воздействий как к обычному покрытию. Материал, пригодный для автомобильной транспортировки на короткие расстояния, может не выдержать длительного воздействия морской среды.

Решения по упаковке, принимаемые на заводе, определяют, что будет возможно на каждом последующем этапе. Недостаточная спецификация на этом этапе не всегда может быть компенсирована дополнительными креплениями.

Как закрепить и закрепить негабаритный груз

Если есть одна дисциплина, центральная дляпредотвращение повреждения негабаритного груза, это правильное крепление и фиксация.

Система крепления должна предохранять груз от динамических сил, возникающих во время автомобильной перевозки, обработки на терминале и морского транзита. Если все сделано правильно, груз останется там, где он был расположен. Если все сделано плохо, даже небольшое первоначальное движение может увеличить силы и в конечном итоге повредить груз, оборудование или транспортную единицу.

Груз, который перемещается в пути, никогда не был закреплен. Его только поставили.

Используйте код CTU в качестве основы

Кодекс практики ИМО/МОТ/ЕЭК ООН по упаковке грузовых транспортных единиц (Кодекс CTU)является широко признанным международным эталоном в области упаковки и крепления грузов.

В нем изложены принципы распределения, крепления, загрузки транспортных единиц и безопасного обращения с ними. Грамотный план крепления проектных грузов в контейнерах или на платформах должен соответствовать этим принципам.

Следуйте основным принципам крепления груза

• Прежде чем закрепить, посчитайте.Способность крепления должна отражать массу груза, ожидаемые силы транспортировки, коэффициент трения между грузом и опорной поверхностью, а также геометрию крепежного устройства.
• Используйте оборудование с правильным номиналом.Цепи, тросы, скобы, талрепы, натяжители и точки крепления должны иметь достаточную грузоподъемность. Общая система безопасности настолько сильна, насколько сильна ее самый слабый компонент.
• Закрепите на конструктивных точках.Точки подъема и крепления, предусмотренные производителем, рассчитаны на нагрузку. Случайное крепление к панелям кузова, корпусам, трубам или другим неконструктивным компонентам может привести к повреждению груза.
• Примените правильное предварительное натяжение.Чрезмерно слабое крепление позволяет грузу набрать обороты до того, как сработает удерживающая система. Крепежные устройства следует проверять после погрузки и, если это возможно, еще раз после начальной стадии транспортировки.
• Распределите нагрузку.Необходимо предусмотреть несколько точек крепления, чтобы силы распределялись по грузовой конструкции, а не концентрировались в одном или двух местах.

Эффективныйкрепление тяжелого грузачасто работает вместе сблокировка и фиксация, противоскользящие материалы, структурные опоры и специальные люльки.

План крепления также должен быть задокументирован. Чертежи, материалы, места крепления и записи проверок помогают принимающим группам проверять договоренность, когда груз переходит из рук в руки в порту или на месте перевалки.

Как планировать маршруты и координировать обработку грузов

Даже лучшая упаковка и крепление не смогут компенсировать неподходящий маршрут или плохо слаженную работу крана.

Негабаритный груз проходит через цепочку физических интерфейсов: завод-грузовик, грузовик-порт, порт-судно, судно-порт назначения и, наконец, порт-место доставки. Каждый интерфейс представляет собой еще одну возможность повреждения.

Проведите исследование внутреннего маршрута

Прежде чем перевезти негабаритный груз, внутренний маршрут должен быть оценен с учетом таких факторов, как:

• Зазоры по высоте и ширине моста
• Ограничения по весу моста или дороги
• Воздушные линии электропередачи и инженерные сооружения
• Малый радиус поворота
• Ширина дороги и ограничения доступа
• Разрешения на негабаритные перевозки
• Подходящие места для стоянки и парковки

В Китае негабаритные автомобильные перевозки между провинциями требуют соответствующего предварительного разрешения. Другие рынки имеют свои собственные местные требования.

Правильныйобследование маршрута негабаритного грузаможет предотвратить дорогостоящее изменение маршрута, время ожидания, замену оборудования или ситуации, когда груз физически не может продолжать движение по запланированному маршруту. Для проектов, связанных с самовывозом с завода, перевозкой тяжелых грузов или доставкой в ​​порт, координацияавтоперевозки и внутренние автомобильные перевозкипланирование является важной частью общего процесса контроля рисков.

Координация работы порта и судов

В порту для негабаритных грузов могут потребоваться причальные краны, большегрузные вилочные погрузчики, специальные прицепы, терминальные платформы или другое специальное оборудование.

При загрузке судна, его креплении и укладке необходимо также учитыватьРуководство по креплению груза (CSM)и эксплуатационные требования перевозчика.

Важные контрольные точки координации включают в себя:

• Предварительный план складирования:Перед погрузкой подтвердите ожидаемое положение судна и ориентацию груза.
• План подъема:Подтвердите грузоподъемность крана, расположение строп, точки подъема, требования к разбрасывателям и центр тяжести груза.
• План перевалки:Если рейс предполагает промежуточный порт, подтвердите, кто будет обрабатывать груз и как будет проверяться крепление после этого.
• План выписки:Подтвердите наличие крана, требования к размещению, расположение грузовиков и доступ к последней миле в пункте назначения.

Планы подъема особенно важны для кранов и другой техники с высоким или смещенным центром тяжести. Пример того, как взаимодействуют вид транспорта, размеры, подъем и выбор оборудования, см. в нашем руководстве покак отправить кран из Китая.

Каждый крупный пункт обработки должен иметь четко ответственную сторону.

Повреждение негабаритного груза часто происходит в точках передачи, где ответственность неясна, а не на самой продолжительной части рейса.

Как страхование и документация сокращают финансовые потери

Даже если приняты соответствующие меры предосторожности, остаточный риск при транспортировке сохраняется.

Для дорогостоящих негабаритных грузов подойдетстрахование морских грузовпоэтому следует рассматривать как часть общей стратегии управления рисками. Страхование не предотвращает повреждение груза; это помогает снизить финансовые риски при наступлении страхового случая.

Хорошая документация поддерживает обапредотвращение повреждения грузаи любые последующие страховые претензии.

Важные записи могут включать:

• Отчет о предотгрузочном обследовании:Фотографии и заметки о состоянии перед погрузкой, чтобы установить исходное состояние груза.
• План крепления и закрепления записей:Документация, показывающая материалы, методы крепления и завершенную компоновку.
• Информация о хранении:Записи о согласованном местонахождении судна и схеме транспортировки, где это применимо.
• Осмотр после выписки:Фотографии и записи о состоянии до того, как груз покинет терминал назначения или назначенный пункт доставки.

Сравнение записей до отгрузки и после выгрузки помогает установить, когда произошел ущерб.

Без точных фотографий, погрузочных записей и инспекционной документации претензии по грузу могут превратиться в споры об ответственности и сроках.

Часто задаваемые вопросы

Какова основная причина ущерба при перевозке негабаритных грузов?

Редко существует одна универсальная причина. Общие проблемы включают недостаточное крепление, неправильный выбор оборудования, неадекватную блокировку и крепление, неправильный подъем, плохую защиту в точках контакта и нескоординированное обращение. Многие из этих рисков можно снизить на этапе предотгрузочного планирования.

Всегда ли плоский стеллаж является лучшим вариантом для негабаритных грузов?

Нет. Плоский стеллаж полезен для многих негабаритных машин и промышленных грузов, но он не является автоматически самым безопасным или экономичным решением. В зависимости от размеров, веса, требований к грузоподъемности и конструкции более подходящим может быть контейнер с открытым верхом, платформа, сервис RoRo, балкерное судно или другое проектное грузовое решение.

Как предотвратить смещение негабаритного груза во время перевозки?

Для предотвращения перемещения груза обычно требуется сочетание правильно спроектированных креплений, структурных блокировок и распорок, противоскользящих материалов, подходящих точек опоры и правильного распределения веса. При устройстве крепления следует учитывать вес груза, центр тяжести, вид транспортировки и ожидаемые динамические силы.

Нужна ли морская страховка негабаритного груза?

Настоятельно стоит задуматься о страховании дорогостоящих, тяжелых или труднозаменяемых грузов, поскольку тщательное планирование не может устранить все транспортные риски. Страховое покрытие следует пересматривать в зависимости от стоимости груза, маршрута, метода транспортировки, Инкотермс и конкретных исключений из политики.

Какую информацию я должен предоставить, прежде чем запросить цену на доставку негабаритного груза?

Предоставление точной информации на начальном этапе помогает экспедитору оценить подходящее оборудование и метод транспортировки. Обычно вам следует предоставить описание груза, количество, точные размеры, полную массу, центр тяжести, где это необходимо, точки подъема, фотографии или рисунки, адрес погрузки, пункт назначения, стоимость груза и любые особые требования к погрузке.

Заключение

Снижение риска повреждения негабаритного груза – это не одно действие. Это последовательность дисциплинированных решений, охватывающихподбор транспортного оборудования, упаковка негабаритного груза, подъем, крепление, блокировка и крепление груза, планирование маршрута, контроль погрузочно-разгрузочных работ, оформление документации и страхование..

Самый эффективный способ предотвратить ущерб — выявить риски до начала погрузки и убедиться, что каждая участвующая сторона понимает, как груз следует поднимать, поддерживать, закреплять, транспортировать и разгружать.

Компания Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.предоставляет международные транспортно-экспедиторские и специализированные логистические услуги для негабаритных/негабаритных грузов, тяжелого оборудования, инженерной техники, транспортных средств и других сложных перевозок. Наши возможности по проектным грузоперевозкам включают планирование транспортных решений, выбор оборудования, планы погрузки, контроль погрузки на месте, защиту груза, крепление, документацию, отслеживание транспортировки и координацию пункта назначения.

Если вы планируете перевозку негабаритного или проектного груза из Китая, свяжитесь с нашей командой, чтобы обсудить габариты, вес, маршрут вашего груза, требования к грузоподъемности и условия доставки. Какэкспедитор в КитаеКомпания Wilson может помочь оценить доступные варианты транспортировки и разработать более безопасное и практичное решение по доставке для вашего проекта.