Экспедитор и судоходная линия: в чем разница?

A судоходная линия, также называемый морским перевозчиком, управляет морскими перевозками, которые перемещают грузы между портами. Аэкспедиторорганизует транспортировку от имени грузоотправителя, часто координируя перевозчиков, автоперевозки, таможенное оформление, складирование, документацию и окончательную доставку.

Они тесно сотрудничают, но выполняют разную работу. Для импортеров и экспортеров ключевое различие заключается вкто управляет морскими службами и кто управляет более широкой логистикой.

Экспедитор против судоходной линии: быстрый ответ

Судоходная линия обеспечивает пропускную способность судов и осуществляет регулярные морские перевозки. Основной деятельностью компании является перемещение контейнеров и других грузов между портами через свою судоходную сеть.

Экспедитору не обязательно управлять судном, перевозящим груз. Вместо этого он планирует и управляет доставкой для клиента. Он может сравнивать несколько морских линий, бронировать места, организовывать внутренние перевозки, готовить отгрузочные документы, координировать таможенные процедуры, организовывать складирование и управлять доставкой в ​​пункт назначения.

Таким образом, экспедиторы и судоходные компании не являются просто конкурентами. Экспедиторы регулярно бронируют морские перевозки у судоходных линий в рамках более широких международных грузоперевозок.

Что такое судоходная линия?

A Судоходная линия — это перевозчик, который осуществляет морские грузовые перевозки с использованием собственных или зафрахтованных судов.. Основные глобальные примеры включают Maersk, MSC, COSCO и Hapag-Lloyd.

Судоходные линии управляют физической океанской сетью. В их обязанности обычно входит расписание движения судов, торговые пути, контейнерное оборудование, распределение площадей и перемещение грузов между портами. Когда судоходная линия заключает прямой договор на морскую перевозку, она обычно выдает коносамент перевозчика.

Морские перевозки из порта в порт остаются основным продуктом судоходной линии.

Это не означает, что современные операторы связи предлагают только услуги «терминал-терминал». Многие крупные судоходные группы в настоящее время предоставляют услуги внутреннего транспорта, складирования и других логистических продуктов. Разница в том, что их роль начинается с морской транспортной сети, которой они управляют.

Для грузоотправителей, вывозящих груз из Китая,морские перевозки из Китаяпо-прежнему строится вокруг этих сетей перевозчиков, даже когда экспедитор управляет бронированием и сопутствующей логистикой.

Чем занимается экспедитор?

A Экспедитор — поставщик логистических услуг, который организует перевозки для грузоотправителей, а не просто управляет одной океанской службой..

Его работа зачастую начинается еще до прибытия груза в порт и может продолжаться до тех пор, пока груз не достигнет грузополучателя.

Экспедитор может:

• сравнивать перевозчиков, маршруты и расписания отправлений;
• договариваться о тарифах и бронировать места на судне;
• организовать самовывоз и автоперевозку;
• координировать консолидацию и складирование;
• обрабатывать или координировать экспортные и импортные таможенные процедуры;
• подготовить транспортную и нормативную документацию;
• оформить страхование груза;
• отслеживать поставки и предоставлять обновления статуса;
• координировать оформление пункта назначения и окончательную доставку.

Экспедиторы также могут комбинировать разные виды транспорта. Отгрузка может осуществляться автомобильным транспортом в пункте отправления, морским транспортом на международном участке и автомобильной доставкой после таможенного оформления. Для срочного груза может потребоватьсяавиаперевозки из Китая, хотя некоторые внутренние евразийские маршруты могут быть лучше подходят для железнодорожного транспорта.

Если вам нужно более подробное объяснение самой роли, см.чем занимается экспедитор.

Важным моментом является то, что экспедитор координирует доставку в целом. Судоходная линия по-прежнему может выполнять океанский участок, но экспедитор управляет более широкой логистической организацией вокруг него.

Экспедитор и судоходная линия: 7 ключевых отличий

Разница становится более очевидной, если сравнивать их по функциям, а не по размеру компании или владению активами.

Выбор оператора связи — одно из наиболее практичных различий.

Экспедитор может сравнить несколько вариантов перевозки на основе фрахтовой ставки, времени транзита, наличия оборудования, маршрута порта, графика движения судов и того, принимает ли перевозчик груз. Если одна услуга не подходит, экспедитор может рассмотреть другого перевозчика или другой маршрут.

Судоходная линия, естественно, сначала работает внутри своей сети.

Вот почему экспедитора не следует рассматривать просто как перепродавца морских грузов. Его ценность заключается в сопоставлении груза с реальным планом доставки и координации шагов, необходимых для его выполнения.

FCL и LCL: когда экспедитор приносит больше пользы?

Роль экспедитора может варьироваться в зависимости от того, движется ли груз по маршруту.FCL (полная загрузка контейнера)илиLCL (меньше загрузки контейнера).

FCL поставки

При FCL один грузоотправитель использует полный контейнер. Крупные экспортеры с предсказуемыми объемами, фиксированными торговыми маршрутами и заключенными соглашениями с перевозчиками могут бронировать товары напрямую у судоходной линии.

Экспедитор по-прежнему может повысить ценность, когда клиенту требуется несколько вариантов перевозчика, самовывоз с завода, таможенная декларация, документация или координация пункта назначения.

Грузоотправители, которым нужен специальный контейнер, могут просмотретьМорские перевозки FCL из Китаякак типичный пример этой услуги.

LCL поставки

Отгрузка LCL не заполняет весь контейнер. Экспедиторы или консолидаторы объединяют грузы от нескольких отправителей в один контейнер, позволяя каждому клиенту платить только за место, которое использует его груз, а не бронировать полный контейнер.

Этот процесс называетсяконсолидация грузов.

Для небольших отправлений,LCL морские перевозки из Китаяпоэтому может быть более практичным, чем платить за весь контейнер.

Экспедиторы также могут координировать отдельные поставки. Если готова только часть заказа, если полная отгрузка превышает доступную мощность или покупатель хочет выпускать товары поэтапно, груз можно разделить и переместить в разное время или с помощью разных транспортных средств.

Различие между FCL и LCL часто влияет не только на стоимость, но и на требования к консолидации, обработке, документации и планированию.

Дешевле ли бронировать напрямую через судоходную линию?

Иногда, но не обязательно.

Прямые отношения с судоходной линией могут оказаться полезными для компаний, перевозящих большие и предсказуемые объемы по одним и тем же торговым маршрутам. Сильные обязательства по объемам могут поддержать долгосрочные контракты с перевозчиками и согласованные тарифы.

Экспедиторы также приобретают значительные объемы грузовых площадей. Объединяя бизнес нескольких клиентов, поддерживая соглашения с перевозчиками и специализируясь на определенных маршрутах, экспедитор может получать тарифы, к которым отдельный импортер или экспортер не может получить прямой доступ.

Что еще более важно, базовая ставка за океан составляет лишь часть общей стоимости.

В комплект поставки может входить:

• заводской самовывоз и автоперевозки;
• экспортные таможенные процедуры;
• обработка и документация происхождения;
• складирование;
• морские перевозки;
• обработка пункта назначения;
• импортное таможенное оформление;
• окончательная доставка;
• простой, задержка или расходы, вызванные задержками.

Более низкая морская ставка может стать более дорогим вариантом, если грузоотправителю придется отдельно управлять несколькими поставщиками услуг или если плохая координация приведет к дополнительным расходам.

Более глубокую разбивку см.как рассчитывается стоимость морских перевозок.

Самая низкая ставка морского фрахта не обязательно означает самую низкую общую стоимость доставки.

Что происходит, когда доставка задерживается или прерывается?

Международная доставка не всегда следует первоначальному плану. Задержки судов, перевалка грузов, нехватка оборудования, нехватка площадей и изменения расписания — это обычные операционные риски.

Именно здесь становится более заметной разница между сетью одного оператора связи и более широкой сетью пересылки.

Экспедитор может изучить:

• еще одно плавание;
• другая судоходная линия;
• альтернативный порт;
• временное складирование;
• другой вид транспорта.

Для срочных грузов можно рассмотреть возможность перехода с морского транспорта на воздушный. На некоторых маршрутахжелезнодорожные перевозкитакже может быть альтернативой.

Эти параметры не устраняют каждую задержку. Их ценность состоит в том, что у грузоотправителя может быть больше альтернатив, когда первоначальный план перевозки больше не работает.

Хороший экспедитор особенно полезен, когда проблема заключается не просто в том, что «судно опаздывает», а в том, «как нам обеспечить движение остальной части цепочки поставок?»

Экспедитор или морская линия: что выбрать?

Выбор лучшего варианта зависит главным образом отобъем отгрузки, возможности внутренней логистики и сложность отгрузки.

Выберите линию доставки напрямую, если…

Прямое бронирование перевозчика может подойти вашему бизнесу, если у вас есть:

• большие и предсказуемые объемы FCL;
• стабильные порты отправления и назначения;
• налаженные отношения с перевозчиками;
• опытный собственный отдел логистики;
• возможность отдельно управлять грузоперевозками, таможней, складированием и пунктами назначения.

В этой ситуации ваша компания, возможно, уже располагает масштабами и внутренними ресурсами, необходимыми для контроля большей части поставок.

Выбирайте экспедитора, если…

Экспедитор обычно более практичен, когда вам нужно:

• варианты FCL и LCL;
• доступ к нескольким судоходным линиям;
• координация работы нескольких поставщиков;
• самовывоз с завода и внутренний транспорт;
• таможенное оформление;
• складирование или консолидация;
• доставка от двери до двери;
• воздушные, морские, автомобильные, железнодорожные или мультимодальные альтернативы;
• сопровождение негабаритных, опасных, температурных и других специальных грузов;
• один логистический партнер для координации отгрузки.

Это особенно актуально для зарубежных покупателей, закупающих продукцию в Китае. Одна отгрузка может включать координацию поставщика, самовывоз внутри страны, экспортную декларацию, погрузку, международную перевозку, таможенное оформление и окончательную доставку.

Если вы сравниваете поставщиков, также стоит просмотретькак выбрать экспедитора в Китаепрежде чем сосредоточиться только на цене.

Часто задаваемые вопросы об экспедиторах и судоходных линиях

Является ли экспедитор перевозчиком?

Не обязательно.

Традиционный экспедитор может действовать в основном как агент, организующий транспортировку для своего клиента. В Соединенных Штатах группы Федеральной морской комиссии регулировали транспортно-экспедиторскую деятельность и деятельность NVOCC в рамках более широкой категорииПосредники морских перевозок (OTI).

Точная договорная роль зависит от организации обслуживания и транспортных документов.

Кто выдает коносамент?

В типичном экспедиторском соглашении судоходная линия выдаетОсновной коносамент (MBL)охватывающих отношения с перевозчиком.

Экспедитор или NVOCC может выдатьКоносамент Палаты представителей (HBL)своему клиенту.

Это помогает объяснить, почему компания, управляющая отправкой, может отличаться от судоходной линии, физически перевозящей контейнер.

Что такое NVOCC?

АнNVOCC, или общий перевозчик, не работающий на судах, не управляет судном так же, как судоходная линия, но может приобретать океанские мощности, продавать морские перевозки клиентам и выдавать собственный коносамент.

Нормативное определение СШАНВОККотличает ее от морской экспедиторской компании, хотя одна компания может оказывать оба типа услуг при наличии надлежащего разрешения.

Могу ли я забронировать напрямую через судоходную линию?

Да. Во многих случаях возможно прямое бронирование перевозчика.

Насколько это практично, зависит от объема ваших поставок, торговых путей, отношений с перевозчиками и способности управлять другими логистическими операциями внутри компании.

Для многих малых и средних импортеров получение места на судне является лишь частью работы. Сложнее всего координировать все до и после движения океана.

Есть ли у экспедиторов собственные суда?

Экспедиторы обычно не эксплуатируют океанские суда, используемые для перевозки их клиентов. Их бизнес-модель основана на организации перевозок через перевозчиков и логистических партнеров.

Это не означает, что каждая транспортно-экспедиторская компания не имеет активов. Некоторые могут владеть или управлять складами, грузовиками, контейнерами или другими логистическими объектами.

Экспедитор или судоходная линия: какая роль вам нужна?

Морские перевозки осуществляет судоходная линия. Экспедитор управляет более широким логистическим решением и может связать доставку с перевозчиками, внутренним транспортом, таможней, складированием и окончательной доставкой.

Прямое бронирование перевозчика может хорошо работать для грузоотправителей больших объемов с сильными внутренними логистическими возможностями. Когда доставка требует нескольких перевозчиков, таможенной координации, консолидации LCL, доставки «от двери до двери», мультимодальной перевозки или специализированной обработки груза, экспедитор обычно обеспечивает более практичный контроль над всем путешествием.

Компания Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.предоставляет международные транспортно-экспедиторские услуги и услуги по цепочке поставок из Китая, включая морские перевозки, авиаперевозки, таможенное оформление, складирование, DDP и специализированную логистику для транспортных средств, тяжелого оборудования, опасных грузов, негабаритных и рефрижераторных грузов.

Если вы планируете отправку из Китая, свяжитесь с Wilson и сообщите детали вашего груза, его происхождение и пункт назначения. Мы можем помочь вам сравнить варианты маршрутов, выбор перевозчиков и общие затраты на логистику перед бронированием.