Доставка аккумуляторов из Китая: полное руководство по правилам на 2026 год

Доставка аккумуляторов из Китая возможна, но перед бронированием груз должен быть классифицирован. Применимые правила зависят от химического состава аккумулятора, мощности в ватт-часах, конфигурации доставки, состояния и способа транспортировки. Автономный литий-ионный аккумулятор не соответствует тем же требованиям, что аккумулятор, установленный в ноутбуке или электрическом велосипеде.Авиаперевозки, морские перевозкии доставка в страну назначения также осуществляется в соответствии с разными системами регулирования. В этом руководстве объясняются основные правила перевозки аккумуляторов, документы, правила упаковки и ограничения для перевозчиков, которые импортерам необходимо соблюдать в 2026 году.

Правила перевозки аккумуляторов, которые необходимо знать в 2026 году

Транспортировка аккумуляторов регулируется правилами перевозки опасных грузов. Опасные грузы – это продукты, которые могут создавать риски для безопасности, здоровья, имущества или окружающей среды во время транспортировки. Литий-ионные и натрий-ионные батареи обычно относят к различным опасным грузам класса 9, поскольку поврежденные элементы могут вызвать короткое замыкание, перегрев или выйти из-под контроля.

Нормативная база меняется в зависимости от вида транспорта:

• Международные авиаперевозки следуют заТехнические инструкции ИКАОиПравила ИАТА по опасным грузам.
• Международные морские перевозки соответствуют Международному кодексу морских опасных грузов, обычно называемому Кодексом IMDG.
• Автомобильный и железнодорожный транспорт подчиняется национальным или региональным правилам, таким как 49 CFR в США и ADR в Европе.
• Страна назначения может предъявлять отдельные требования к безопасности продукции, охране окружающей среды, переработке и регистрации импортера.

Для поставок, отправляемых в 2026 году, основными ссылками являются 67-е издание IATA DGR и поправка 42-24 к кодексу IMDG. В обновленных правилах больше внимания уделяется натрий-ионным батареям, транспортным средствам с батарейным питанием, пределам уровня заряда и правильной идентификации батарей, упакованных с оборудованием.

Эти правила устанавливают основу регулирования. Авиакомпании, судоходные линии, аэропорты, порты и склады опасных грузов могут применять более строгие внутренние правила.

Отправка, имеющая юридическую классификацию, все равно может быть отклонена перевозчиком.

Соответствие транспортным требованиям также должно быть отделено от соответствия продукции.UN38.3 тестированиеможет разрешить перевозку конструкции батареи, но это не доказывает, что продажа продукта является законной для продажи в США, Европейском Союзе, Великобритании или на другом рынке назначения.

Определите тип батареи и правильный номер ООН

Номер ООН представляет собой четырехзначный идентификатор, присваиваемый опасным грузам. Он определяет правильное наименование груза, метод упаковки, этикетки, документы и ограничения перевозчика, применимые к грузу.

Прежде чем запросить стоимость перевозки аккумулятора, подтвердите:

• Химия аккумуляторов
• Является ли он перезаряжаемым
• Конфигурация элемента или аккумуляторной батареи
• Номинальная мощность в ватт-часах или содержание лития
• Отправляется ли он отдельно, с оборудованием или внутри оборудования
• Является ли он источником энергии для автомобиля
• Является ли он новым, бывшим в употреблении, поврежденным, дефектным или отозванным

Литий-ионные и литий-металлические аккумуляторы

Литий-ионные аккумуляторы являются перезаряжаемыми и широко используются в телефонах, ноутбуках, электроинструментах, системах хранения энергии, электрических велосипедах и электромобилях.

Литий-металлические батареи обычно не перезаряжаются. Их часто можно встретить в часах, датчиках, медицинском оборудовании, устройствах безопасности и других продуктах, требующих длительного срока хранения.

Power Bank обычно рассматривается как аккумулятор, поскольку его основная функция — обеспечивать электроэнергию. Помещение его в розничную коробку не превращает его в батарею, начиненную оборудованием. Отдельный блок питания обычно классифицируется под номером ООН 3480.

Автономный, упакованный и содержащийся в оборудовании

Конфигурация доставки имеет значение, даже если номер ООН остается прежним.

Слова «упакованный вместе с оборудованием» и «содержащийся в оборудовании» ни в коем случае не должны использоваться как взаимозаменяемые. Они следуют разным инструкциям по упаковке воздуха и могут иметь разные ограничения по количеству.

Натрий-ионные аккумуляторы и транспортные средства с батарейным питанием

Натрий-ионные аккумуляторы становятся все более распространенными в двухколесных транспортных средствах, электромобилях начального уровня и в устройствах для хранения энергии. Их нельзя декларировать под номерами ООН для литий-ионных батарей.

Основные записи включают в себя:

• UN3551 для автономных натрий-ионных аккумуляторов с органическим электролитом.
• UN3552 для ионно-натриевых батарей, упакованных вместе с оборудованием или содержащихся в нем.
• UN3556 для транспортных средств с литий-ионными аккумуляторами.
• UN3557 для транспортных средств с литий-металлическими аккумуляторами.
• UN3558 для транспортных средств с натрий-ионными аккумуляторами.

Эти номера автомобилей основаны главным образом на химическом составе аккумуляторов. Они не означают просто «аккумулятор установлен», «аккумулятор снят» или «аккумулятор уложен рядом с автомобилем».

Правильная классификация – это основа всего груза. Неправильный номер ООН приводит к неправильной упаковке, документам и допуску перевозчика.

Документы, необходимые для отправки аккумуляторов из Китая

Отгрузочные документы на аккумулятор служат разным целям. UN38.3, паспорт безопасности и декларация об опасных грузах не являются взаимозаменяемыми.

Китайский поставщик или производитель аккумуляторов обычно должен сначала предоставить техническую документацию.

Основные технические документы

UN38.3 Резюме испытаний

UN38.3 — это стандарт испытаний на безопасность при транспортировке конструкций литиевых батарей. Он охватывает восемь категорий испытаний:

1. Моделирование высоты
2. Термические испытания
3. Вибрация
4. Шок
5. Внешнее короткое замыкание
6. Удар или раздавливание
7. Завышение цены
8. Принудительная разрядка

В сводке испытаний указаны производитель, модель батареи, испытательная лаборатория, номер отчета и выполненные испытания.

UN38.3 Отчет об испытаниях

Некоторые перевозчики, лаборатории, экспедиторы или классификационные организации помимо резюме запрашивают полный отчет. Номер модели в отчете должен соответствовать поставляемому аккумулятору.

Отчеты UN38.3 не имеют универсального периода действия в один или три года. Их дальнейшее использование зависит главным образом от того, останется ли конструкция протестированной батареи неизменной и примет ли оператор отчет.

Паспорт безопасности безопасности или паспорт безопасности материала

В паспорте безопасности описывается химический состав продукта, опасности, условия хранения, меры пожаротушения и информация о транспортировке. Он поддерживает классификацию, но не заменяет тестирование UN38.3.

Спецификация батареи

Спецификация должна подтвердить:

• Номер модели
• Клеточная химия
• Номинальное напряжение
• Емкость в ампер-часах
• Рейтинг ватт-часов
• Конфигурация ячейки и упаковки
• Сведения о производителе

Документы, относящиеся к отгрузке

В зависимости от вида транспорта и нормативного статуса для перевозки также может потребоваться:

• Декларация грузоотправителя об опасных грузах
• Форма мультимодальных опасных грузов
• Сертификат упаковки контейнера или транспортного средства
• Отчет об оценке состояния транспорта
• Китайские экспортные упаковочные документы для опасных грузов
• Декларация об аккумуляторе для конкретного оператора связи
• Счет-фактура
• Товарная накладная
• Документы таможенной декларации

Не для каждой перевозки аккумуляторов требуется один и тот же полный комплект документов на опасные грузы. Маленькие батареи, соответствующие особым нормативным условиям, могут претендовать на упрощенные положения. Полностью регулируемые батареи требуют более обширных деклараций и контроля упаковки.

Главное правило — последовательность. Модель аккумулятора, номер ООН, номинальная мощность в ватт-часах, производитель, количество и информация об упаковке должны совпадать во всех документах и ​​физическом грузе.

Упаковка, маркировка и правила зарядки аккумулятора

Упаковка аккумуляторной батареи должна предотвращать возникновение условий, наиболее вероятных для возникновения пожара: короткое замыкание, движение, раздавливание, удар и непреднамеренное использование.

Открытые клеммы следует изолировать с помощью заглушек, изоляционной ленты или другим подходящим способом. Батареи следует отделить от проводящих материалов и закрепить так, чтобы они не могли перемещаться внутри упаковки. Для больших упаковок могут потребоваться жесткие ящики, усиленные поддоны или специальные ограничители.

Оборудование, содержащее батареи, должно быть упаковано во избежание случайного включения. Устройство, которое включается внутри упаковки, может выделять тепло, разрядить аккумулятор или повредить находящийся рядом груз.

В зависимости от классификации в упаковках могут потребоваться:

• Знак опасности литиевой батареи класса 9
• Маркировка литий-ионного или натрий-ионного аккумулятора
• Применимый номер ООН
• Этикетка «Только для грузовых самолетов»
• Маркировка упаковки
• Стрелки ориентации
• Сведения об отправителе и получателе
• Контейнерные табло для морских перевозок

Эти знаки не применяются как один универсальный набор. Правильная комбинация зависит от номера ООН, размера батареи, количества, инструкций по упаковке и способа транспортировки.

Размер знака опасности класса 9 обычно составляет не менее 100 × 100 мм. В ограниченных случаях могут быть разрешены маркировки меньшего размера, но перед печатью этикеток следует проверить применимые правила.

Правило 30% состояния заряда

Состояние заряда, или SoC, — это оставшаяся электрическая емкость перезаряжаемой батареи, выраженная в процентах от ее номинальной емкости.

Автономные литий-ионные батареи, перевозимые по воздуху под номером UN3480, обычно имеют ограничение на уровень SoC не более 30%. Они также обычно запрещены на пассажирских самолетах.

Правило не следует упрощать до «все батареи должны быть ниже 30%». Требования могут отличаться для:

• Аккумуляторы в комплекте с оборудованием
• Батареи, содержащиеся в оборудовании
• Транспортные средства с аккумуляторным питанием
• Натрий-ионные аккумуляторы
• Маленькие элементы и аккумуляторные блоки
• Специально одобренные поставки

Морские перевозки обычно не применяют тот же универсальный лимит в 30%, который используется для отдельных литий-ионных авиагрузов. Судоходная линия по-прежнему может предъявлять свои собственные требования к SoC.

Всегда проверяйте правило, применимое к точному номеру ООН и конфигурации поставки.

Авиаперевозки против морских перевозок и доставка «от двери до двери»

Лучший способ транспортировки зависит от размера груза, срочности, классификации аккумулятора и наличия перевозчика.

Доставка аккумуляторов по воздуху

Воздушные перевозки осуществляются быстро, но весьма ограничительны. Прежде чем принять груз, авиакомпании проверяют номер ООН, номинальную мощность в ватт-часах, конфигурацию батареи, SoC, количество упаковки и документы грузоотправителя.

Основные инструкции по упаковке IATA:

Автономные литий-ионные батареи UN3480 обычно используются только на грузовых самолетах. Батарея емкостью менее 100 Втч автоматически не подходит для перевозки пассажирских самолетов.

Авиаперевозки наиболее подходят для небольших, срочных и дорогостоящих отправлений с полной технической документацией. Транзит из аэропорта в аэропорт может занять несколько дней, но проверка документов, бронирование опасных грузов и оформление пункта назначения увеличивают время.

Доставка аккумуляторов по морю

Морские перевозки, как правило, более практичны для больших аккумуляторных блоков, систем хранения энергии, аккумуляторов для электронных велосипедов и коммерческих объемов.

Морские перевозки соответствуют Кодексу IMDG. Им может потребоваться бронирование опасных грузов, форма мультимодальной перевозки опасных грузов, сертификация упаковки контейнера, маркировка упаковки и табло контейнера.

Могут применяться инструкции по упаковке IMDG, такие как P903 или LP903. Инструкции по авиаперевозкам, такие как PI965, не должны использоваться в качестве указаний по упаковке морских грузов.

Доставка полного контейнера часто сокращает объем обработки по сравнению с услугами с неполной загрузкой контейнера. Доставка аккумуляторов LCL возможна по выбранным маршрутам, но приемка зависит от консолидатора, склада, линии отгрузки и порта перевалки.

Рефрижераторный контейнер не является стандартным требованием для каждой поставки аккумуляторов. Оборудование с контролируемой температурой может рассматриваться для продуктов со строгими ограничениями производителя на хранение или для маршрутов, связанных с экстремальными условиями.

Курьерские, наземные и сквозные услуги

DHL, FedEx, UPS и другие операторы экспресс-доставки могут принимать отдельные партии аккумуляторов, но их внутренние ограничения часто ужесточаются, чем установленный законом минимум. Приемка может зависеть от одобрения учетной записи, места назначения, конфигурации аккумулятора и количества посылки.

Наземный транспорт также необходимо проверить после прибытия. Доставка в США может подпадать под действие 49 CFR, а европейские автомобильные перевозки могут подпадать под действие ADR.

DDP, или «Доставка с оплатой пошлины», является Инкотермс, а не видом транспорта. Отгрузка батарей DDP может осуществляться воздушным, морским, железнодорожным или комбинированным транспортом. В цитате должно быть четко указано, включает ли она:

• Груз
• Надбавки за опасные грузы
• Таможенное оформление
• Импортная пошлина и налог
• Обработка опасных грузов в пункте назначения
• Окончательная доставка

Самая низкая ставка фрахта не является автоматически самой низкой общей стоимостью доставки.

Пошаговый процесс доставки аккумуляторов из Китая

Соответствующая поставка должна быть подготовлена ​​в следующем порядке:

1. Соберите характеристики продукта.Узнайте химический состав, модель, напряжение, Ач, Втч, размеры и вес.
2. Подтвердите конфигурацию доставки.Определите, поставляется ли батарея отдельно, в комплекте с оборудованием, в составе оборудования или установлена ​​в транспортном средстве.
3. Проверьте состояние батареи.Проверьте, является ли он новым, использованным, поврежденным, дефектным, отозванным, возвращенным или предназначенным для переработки.
4. Проверьте техническую документацию.Сравните сводку испытаний UN38.3, полный отчет, паспорт безопасности и спецификацию.
5. Определите номер ООН и правильное транспортное наименование.Не полагайтесь только на коммерческое описание продукта поставщика.
6. Выберите вид транспорта.Сравните варианты авиа, морского, курьерского и мультимодального транспорта с учетом срочности, объема и приемлемости перевозчика.
7. Разработайте дизайн упаковки и этикетки.Защищайте клеммы, предотвращайте перемещение и используйте маркировку, необходимую для точной классификации.
8. Отправьте документы на предварительное согласование.Авиакомпания, судоходная линия или склад опасных грузов должны проверить груз до того, как он достигнет терминала.
9. Полная экспортная декларация и погрузка.Подготовим необходимые декларации на опасные грузы, таможенные документы и сертификат упаковки контейнера.
10. Подтвердите соответствие пункта назначения.Проверьте регистрацию импортера, сертификацию продукции, налоговые обязательства и требования к опасным грузам последней мили.

Проверка документов должна произойти до того, как груз покинет завод. Исправление ошибки в аэропорту или порту происходит медленнее и значительно дороже.

Особые правила для аккумуляторов Power Bank, электровелосипедов, аккумуляторов для электромобилей и поврежденных аккумуляторов

Определенные продукты регулярно классифицируются неправильно, поскольку их коммерческое название не дает четкого указания на то, как следует обращаться с аккумулятором.

Power Bank и бытовая электроника

Автономный блок питания обычно имеет номер UN3480, даже если он упакован в розничную коробку.

Телефоны, ноутбуки, беспроводные наушники и аналогичные продукты обычно подпадают под номер UN3481, если в оборудование установлена ​​батарея. Запасные батареи, упакованные в одну коробку, могут изменить применимые требования к конфигурации и упаковке.

Перед использованием упрощенных условий следует проверить количество аккумуляторов и номинал Втч.

Электронные велосипеды, электрические скутеры и аккумуляторы для электромобилей

Полный электрический велосипед не классифицируется так же, как сменный аккумулятор для электронного велосипеда.

Импортерам следует различать:

• Полноценные автомобили с аккумуляторным питанием
• Аккумуляторы, установленные в транспортных средствах
• Аккумуляторы сняты с автомобилей
• Запасные аккумуляторы, упакованные в транспортные средства
• Автономные сменные батареи

Полностью укомплектованное транспортное средство с литий-ионным аккумулятором может подпадать под номер ООН 3556, а снятая литий-ионная батарея может подпадать под номер ООН 3480. Таким образом, упаковка, этикетки и процесс утверждения перевозчиком могут полностью измениться.

Транспортные средства должны быть защищены от движения и случайного включения. Открытые электрические системы должны быть защищены, а неустойчивым мотоциклам или скутерам могут потребоваться жесткие рамы, ящики или дополнительные ограничители.

Поврежденные, дефектные, отозванные и использованные аккумуляторы

Поврежденный аккумулятор — это не стандартный аккумулятор, которому просто необходима более прочная упаковка.

Признаки батареи высокого риска включают в себя:

• Припухлость
• Утечка
• Треснувший корпус
• Аномальная жара
• Следы ожогов
• Повреждения от воды или удара
• Отзыв производителя
• Известный дефект безопасности

Воздушная транспортировка поврежденных или неисправных литиевых батарей обычно запрещена или крайне затруднена. Морская или автомобильная перевозка возможна только при наличии особых положений по упаковке, одобрении перевозчика или разрешении компетентного органа.

Обычная использованная батарея не является автоматически поврежденной батареей. Однако перед отправкой необходимо проверить его состояние и историю испытаний.

Стоимость доставки аккумулятора, время доставки и выбор перевозчика

Перевозка аккумуляторов обходится дороже, чем обычный груз, поскольку требует технической проверки, контролируемой обработки и ограниченной пропускной способности.

Цитата может включать в себя:

• Базовый фрахт
• Доплата за опасный груз
• Плата за рассмотрение документа
• Складские операции генерального директора
• Упаковка и маркировка
• Таможенная декларация
• Одобрение перевозчика
• Аэропортовые или портовые сборы
• Обработка РГ назначения
• Окончательная доставка

Примерные тарифы на авиаперевозки на отдельных маршрутах могут варьироваться от 3,54 до 9,68 долларов США за килограмм. Транзит в аэропорту может занять от одного до трех дней после вылета.

Морской транзит может занять примерно от 15 до 30 дней, в зависимости от пункта назначения и услуги. Стоимость некоторых морских услуг DDP может составлять от 90 до 140 долларов США за кубический метр.

Эти цифры не являются фиксированными рыночными ценами. Окончательная ставка зависит от номера ООН, маршрута, веса, типа упаковки, сезона, перевозчика, сборов за пункт назначения, а также от того, полностью ли регулируется отправка.

A Экспедитор аккумуляторных батарейдолжен уметь:

• Просмотрите документы UN38.3 и SDS.
• Объясните правильный номер ООН
• Подтвердите применимую инструкцию по упаковке.
• Организовать бронирование опасных грузов
• Определить ограничения перевозчика и маршрута
• Укажите детали обработки пункта назначения
• Обо всех доплатах объясните письменно.

Не выбирайте экспедитора только потому, что он предлагает декларировать аккумуляторы как генеральный груз. Неправильная декларация может привести к отказу, штрафам, возврату груза или потере доступа перевозчика.

Распространенные причины отклонения поставок аккумуляторов

Большинство бракованных партий аккумуляторов терпят неудачу из-за несоответствия классификации, документов или физического груза.

Общие проблемы включают в себя:

• Неверный номер ООН
• Непонятно «упаковано» и «содержится в»
• Объявление повербанка как UN3481
• Модель аккумулятора, не охваченная отчетом UN38.3
• Отсутствует или неправильный рейтинг Втч
• Информация SDS не соответствует продукту
• SoC выше применимого ограничения по воздуху
• Незащищенные терминалы
• Батарейки перемещаются внутри упаковки
• Неправильные или устаревшие этикетки
• Инструкции по воздушной упаковке, используемые при морских перевозках
• Бронирование опасных грузов не одобрено заранее
• Поврежденные батареи заявлены как стандартный груз

Последствия могут включать переупаковку, сборы за хранение, отмену рейса или судна, перебронирование, возврат груза, расходы на утилизацию и нарушение сроков доставки.

Ранняя техническая проверка предотвращает большинство этих сбоев.

Часто задаваемые вопросы о доставке аккумуляторов из Китая

Возможна ли доставка литиевых батарей из Китая?

Да. Аккумулятор должен быть правильно классифицирован, иметь соответствующую техническую документацию, упакован в соответствии с действующими правилами и принят перевозчиком.

Является ли UN38.3 обязательным для перевозки литиевых батарей?

Коммерческие конструкции литиевых батарей обычно должны пройти проверку UN38.3 перед транспортировкой. В отношении прототипов, малосерийных аккумуляторов и некоторых специально одобренных поставок могут действовать отдельные положения.

Достаточно ли паспорта безопасности для перевозки батарей?

Нет. Паспорт безопасности не заменяет сводку испытаний UN38.3, декларацию об опасных грузах, транспортную оценку или одобрение перевозчика.

Могут ли автономные литиевые батареи перевозиться на пассажирских самолетах?

Автономные литий-ионные батареи, классифицированные как UN3480, обычно запрещены к использованию на пассажирских самолетах. Рейтинг ниже 100 Втч не снимает это ограничение автоматически.

Могут ли аккумуляторы доставляться морем без ограничения SoC в 30 %?

Морские перевозки, как правило, не используют тот же универсальный предел SoC в 30%, который применяется к отдельным авиагрузам UN3480. Судоходные линии по-прежнему могут устанавливать свои собственные ограничения.

Могут ли DHL, FedEx или UPS доставлять аккумуляторы из Китая?

Могут быть приняты отдельные аккумуляторные продукты и маршруты. Курьер проверит конфигурацию батареи, номинал Втч, количество, упаковку, место назначения и подтверждение учетной записи отправителя.

Включает ли DDP соответствие требованиям к батареям?

Не автоматически. DDP определяет доставку, таможенные пошлины и налоговые обязательства. Он не отменяет требований к опасным грузам, сертификации продукции или регистрации импортеров.

Какая информация необходима для расчета стоимости перевозки аккумулятора?

Предоставлять:

• Тип батареи и химический состав
• Номер модели
• рейтинг
• UN38.3 и Паспорт безопасности
• Конфигурация доставки
• Количество упаковки
• Вес брутто и аккумулятора нетто
• Город самовывоза
• Место назначения
• Требуемая дата отгрузки

Доставка аккумуляторов из Китая начинается с правильной классификации. После подтверждения химического состава аккумулятора, конфигурации, номера ООН, документов и состояния экспедитор может определить соответствующий воздушный, морской или «от двери до двери» маршрут.

Компания Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.предоставляет международные транспортно-экспедиторские решения и решения для цепочки поставок аккумуляторов, опасных грузов и специализированных грузов. Отправьте нам спецификации аккумуляторов, документы UN38.3 и информацию об отгрузке для практической оценки транспортировки и расчета стоимости.