Объяснение простоя и задержки: затраты, причины и как их избежать

Простой и задержаниеявляются двумя наиболее распространеннымидополнительные сборы при контейнерных перевозках. Обычно они появляются, когда контейнер слишком долго находится в порту, не забирается вовремя, не выгружается достаточно быстро или пустой контейнер не возвращается до установленного срока.

Для импортеров эти сборы не являются небольшими административными сборами. Они могут превратить низкую стоимость фрахта в дорогую доставку.

Основная разница проста:

Простойобычно применяется, когда контейнер остается внутри порта, терминала или контейнерной площадки.сверх разрешенного свободного времени.

Задержаниеобычно применяется, когда контейнер был забран из порта, нопустой контейнер не возвращаетсяв закрепленное за перевозчиком депо или парк в пределах отведенного свободного времени.

Оба связаны со временем. По истечении бесплатного периода начинаются ежедневные начисления.

Что такое свободное время в контейнерных перевозках?

Прежде чем обсуждать простой и задержание, нужно разобраться со свободным временем.

В контейнерных перевозках,свободное времяотносится к периоду, разрешенному перевозчиком, терминалом или портом, до начала взимания платы за хранение или использование контейнера-. В течение этого периода импортер может завершить таможенное оформление, оплатить сборы за пункт назначения, организовать самовывоз, доставить контейнер на склад, разгрузить груз и вернуть пустой контейнер.

Свободное время не фиксировано во всей отрасли.

Это зависит от:

• Судоходная линия
• Порт или терминал
• Страна назначения
• Торговый переулок
• Тип контейнера
• Условия контракта
• Является ли перевозка стандартным грузом, рефрижераторным грузом, опасным грузом, негабаритным грузом или специальным контейнерным грузом.

Распространенной ошибкой являетсясравнивая только морские перевозкиоцените и игнорируйте свободное время. Более низкая ставка фрахта с более коротким свободным временем может стать более дорогой, если пункт назначения не будет хорошо подготовлен.

Бесплатные дни простоя

Бесплатные дни простоядни, в течение которых контейнер может оставаться в порту, терминале или на верфи после прибытия до начала простоя.

Например, если контейнер прибывает в порт назначения и перевозчик предоставляет 7 дней бесплатного простоя, грузополучателю необходимо пройти таможню, оплатить необходимые сборы и забрать контейнер в течение этого периода. Если контейнер останется на терминале после истечения свободного времени, может начаться простой.

Бесплатные дни задержания

Бесплатные дни задержаниядни, в течение которых грузополучателю разрешено использовать контейнер за пределами порта после получения.

Этот период охватывает внутреннюю доставку, разгрузку склада и возврат порожнего контейнера. Если пустой контейнер не возвращен в назначенное депо, двор или терминал в течение разрешенного периода, может быть применено задержание.

Объединение свободного времени и объединение D&D

Некоторые перевозчики или торговые линии используютсовместное свободное время, где простой и задержание управляются в течение одного объединенного периода. Другие могут ссылаться на оба обвинения вместе как наРасходы на Д&Д.

Вот почему точное правило должно быть подтверждено перед бронированием.

Не думайте, что простой и задержка всегда рассчитываются отдельно. Единственным надежным ответом является письменный тариф, предложение, договор оказания услуг или подтверждение бронирования перевозчика.

Объяснение простоя: когда это происходит?

Простой— это плата, которая может взиматься, если контейнер остается внутри порта, терминала или контейнерной площадки после истечения разрешенного свободного времени.

На практике простой обычно означает, что контейнер прибыл, но грузополучатель не забрал его с терминала вовремя.

Это может произойти из-за задержки таможенного оформления, неполных документов, неуплаты сборов за пункт назначения, грузополучателя не организовать вывоз или терминала перегружено.

Простой пример простоя

Предположим, контейнер прибыл в порт назначения 8 апреля. Перевозчик предоставляет 7 дней бесплатного простоя. Грузополучатель должен забрать контейнер до 15 апреля.

Если контейнер забран 20 апреля, 5 дополнительных дней с 16 по 20 апреля могут быть оплачены как простой.

Это ключевой момент:

Контейнер обычно не создает простоя только потому, что он прибывает в порт.Простой начинается, когда он выходит за рамки разрешенного свободного времени..

Распространенные причины простоя

Простой часто возникает из-за слабой подготовки до прибытия контейнера. Типичные причины включают в себя:

• Таможенные документы неполны или неверны
• Данные коносамента не соответствуют коммерческому счету или упаковочному листу.
• Классификация Кодекса ТН ВЭД неясна.
• Оригиналы документов или выпуск телекса задерживаются
• Импортная лицензия, сертификат или документы о соответствии отсутствуют.
• Сборы порта назначения не уплачиваются вовремя
• Таможенный досмотр задерживает контейнер
• Назначения встречи на терминале недоступны.
• Перегруженность порта задерживает выпуск контейнеров
• Грузополучатель не организует автоперевозку заранее

Например, партия техники может прибыть в порт, но импортер не может завершить таможенное оформление, поскольку описание счета-фактуры слишком общее, а таможенному брокеру необходимы исправленные документы от поставщика. Если эта коррекция займет четыре или пять дней, последний свободный день контейнера может пройти еще до того, как его можно будет забрать.

Простой обычно не возникает из-за одного серьезного сбоя. Часто это вызвано несколькими небольшими задержками, которые не были устранены заранее.

Объяснение задержания: когда это происходит?

Задержание — это плата, которая может взиматься после того, как контейнер покинул порт, но не был возвращен порожним в течение разрешенного периода бесплатного задержания.

Это отличается от простоя.

Задержание касается не только портового пространства. Это ближе к плате за использование оборудования,-поскольку контейнер перевозчика находится за пределами порта дольше, чем разрешено.

Простой пример задержания

Предположим, импортер забирает контейнер и доставляет его на завод. Перевозчик предоставляет 10 дней бесплатного задержания. На разгрузку груза и возврат пустого контейнера заводу требуется 14 дней.

Дополнительные 4 дня могут быть расценены как задержание.

Вот почему задержание часто происходит после того, как импортер считает, что «портовая проблема» уже решена. Контейнер покинул терминал, но перевозчик по-прежнему ожидает возвращения пустой коробки к определенному сроку.

Распространенные причины задержания

Задержание обычно связано с внутренней логистикой и складскими операциями. Общие причины включают в себя:

• Разгрузка склада идет медленнее, чем планировалось
• Склад не принимает контейнеры в выходные дни.
• Вилочные погрузчики, рабочие или разгрузочные площадки недоступны.
• Грузоперевозки ограничены
• Адрес доставки находится далеко от порта
• Пустое возвратное депо далеко
• Прикрепленное депо не принимает пустые контейнеры
• Пустые повторные встречи недоступны.
• Перевозчик меняет место возврата
• Погода, движение или дорожные ограничения задерживают возвращение

Распространенный случай — контейнер 40HQ, доставленный на склад в пятницу днем. В выходные склад не разгружается, а понедельник полностью забронирован. К тому моменту, когда контейнер будет разгружен и дальнобойщик попытается вернуть пустую коробку, запись в депо уже невозможна. Груз доставили, но задержания все еще происходят.

Для контроля задержания планирование склада имеет такое же значение, как и вывоз в порту.

Простой, задержание и хранение: ключевые различия

Простой и задержание часто обсуждаются вместе, но это не одно и то же. Хранение — еще одна сопутствующая плата, которую многие импортеры также путают с простоем.

В некоторых портах могут применяться как простой, так и хранение. На других рынках терминология может использоваться по-разному перевозчиками, терминалами или местными агентами.

Самый безопасный подход — перед отправкой проверить тариф перевозчика, правила терминала и расценки пункта назначения. Имя в счете имеет меньшее значение, чем оперативная причина списания средств.

Сколько стоят сборы за простой и задержание?

Простой и задержание обычно взимаютсяза контейнер в день.

Тарифы сильно различаются. Ежедневная плата за стандартный сухой контейнер в одном порту может сильно отличаться от суточной платы за рефрижераторный контейнер, контейнер с опасными грузами или перевозку специального оборудования в другом порту. Перевозчик, пункт назначения, терминал, тип контейнера и условия контракта влияют на окончательную стоимость.

На многих рынках стоимость простоя или задержания может варьироваться от десятков до нескольких сотен долларов за контейнер в день. В некоторых ссылках обычно используются примеры вокругОт 75 до 300 долларов США за контейнер в день., но фактические расходы всегда необходимо сверять с правилами перевозчика и местного порта.

Пример стоимости: как складываются задержки

Давайте воспользуемся простым примером.

Если 12 контейнеров задерживаются на 7 дней и ежедневная плата составляет 150 долларов США за контейнер, дополнительная плата составляет:

12 контейнеров× 7 дней× USD 150=12 600 долларов США

Это только один тип заряда. Если добавить к ним расходы на хранение, время ожидания грузовика, плату за подключение рефрижератора, сборы за таможенный досмотр или сборы за повторную доставку, окончательная стоимость может еще больше возрасти.

Для крупных-импортеров:D&D — это не просто штраф. Это реальный-риск затрат.

Прогрессивные ставки и особые контейнерные риски

Многие операторы связи используют прогрессивные или многоуровневые тарифы. Первые несколько оплачиваемых дней могут быть ниже. Через определенное количество дней дневная ставка может увеличиться.

Например:

Это лишь показательный пример, но закономерность общая: чем дольше задержка, тем дороже может стать каждый день.

Специальные грузы также сопряжены с повышенным риском.

Рефрижераторные контейнеры могут включать-подключаемую зарядку и мониторинг температуры. К опасным грузам или грузам химикатов могут применяться более строгие правила хранения на терминале. Для негабаритных грузов и специальных контейнеров могут потребоваться краны, низко-прицепы, сопровождающие или специальное место на дворе. Если одна единица оборудования не готова, контейнер может простоять дольше запланированного.

Для сложных грузов свободное время следует рассматривать как часть логистического плана, а не как второстепенную мысль.

Почему возникают сборы за простой и задержание?

Расходы на D&D обычно возникают из-за сбоя в сроках нескольких сторон: поставщика, грузополучателя, экспедитора, таможенного брокера, перевозчика, терминала, дальнобойщика и склада.

Контейнер может быть задержан одной стороной, но стоимость часто указывается в окончательном счете импортера.

Проблемы с документами и таможенным оформлением

Таможенное оформление является одной из наиболее частых причин простоя грузов.

Проблемы часто начинаются еще до прибытия судна:

• Описания коммерческих счетов слишком расплывчаты.
• Количество упаковочного листа не соответствует коносаменту
• Классификация Кодекса ТН ВЭД оспаривается
• Разрешение на импорт или сертификат на продукцию отсутствуют.
• Оригинал коносамента не выдан вовремя
• Выпуск телекса задерживается
• Информация о грузополучателе неверна
• Таможенный брокер поздно получил документы

Например, при отправке химикатов могут потребоваться паспорта безопасности материалов, декларации об опасных товарах, надлежащие описания продуктов и документы, соответствующие местным стандартам. Если импортер начнет проверять их после прибытия, контейнер может простоять в порту, а свободные дни исчезнут.

Хорошая отгрузка не начинается с прибытия судна. Он начинается с момента проверки документов перед отъездом.

Перегруженность портов и проблемы с назначением терминалов

Даже если документы верны, условия в порту могут привести к задержкам.

Перегруженность терминалов, нехватка оборудования, праздники, забастовки, плохая погода и системные проблемы могут затруднить прием контейнеров. В некоторых портах дальнобойщикам требуется запись на прием контейнеров. Если слоты заполнены, контейнер может оставаться на терминале, даже если он был освобожден.

Импортеры часто недооценивают эту часть. Таможенный выпуск не означает автоматически, что контейнер можно забрать в тот же день.

Задержки грузоперевозок и перевозок

Перевозка – это автомобильные перевозки на короткие-расстояния между портом, складом, железнодорожной эстакадой, контейнерной площадкой или внутренним объектом. Если перевозка не организована заранее, контейнеры могут не попасть в окно выдачи.

Общие проблемы включают в себя:

• В последний свободный день грузовика нет в наличии
• Водитель слишком долго ждет у терминала
• Нехватка шасси
• Встреча с грузовиком пропущена
• Адрес доставки требует специального доступа
• Расстояние внутри страны больше, чем ожидалось
• Тяжелый груз требует особого типа прицепа

Контейнер с плиткой, деталями машин, батареями или мебелью может выглядеть на бумаге просто. Но если общий вес велик, маршрут ограничен или на складе ограничены часы приема, внутренний план должен быть подтвержден до того, как контейнер будет выпущен.

Узкие места при разгрузке склада

Задержание часто начинается на складе.

Многие склады строятся не в соответствии со сроками поставки контейнеров. Они работают с графиками работы, окнами приема, наличием вилочных погрузчиков, производственными приоритетами и местными правилами доставки.

Склад может принимать только два контейнера в день. Разгрузка контейнера 40HQ может занять больше времени, если груз загружен-насыпью, а не на паллетах. Завод может не разгружаться в выходные дни. Если дальнобойщик не может покинуть контейнер на достаточно долгое время или вернуться в нужное время, график нарушается.

Поэтому план доставки контейнера должен включать в себя план разгрузки.

Не только дата доставки.

Проблемы с возвратом пустого контейнера

Контейнер может быть выгружен вовремя и при этом вызвать задержку, если возврат пустого груза не будет обработан правильно.

Это происходит, когда:

• Присвоенное депо заполнено
• Депо перестает принимать пустые возвраты
• Место возврата меняется
• Дальнобойщик не может назначить обратную встречу
• Пустой сайт возврата находится далеко от адреса доставки.
• Перевозчик требует возврата только в конкретное депо.
• Дальнобойщик возвращает коробку после истечения срока

Правила возврата пустых товаров легко игнорировать до тех пор, пока за них не взимается плата. При доставке в сжатые сроки грузополучатель должен подтвердить место и крайний срок возврата до того, как контейнер покинет порт.

Плохая связь между всеми сторонами

Многие проблемы D&D не вызваны бездействием одной из сторон. Они возникают из-за плохой координации.

Поставщик предполагает, что экспедитор отправил документы.

Грузополучатель предполагает, что таможенный брокер начал оформление.

Дальнобойщик ждет подтверждения выпуска.

Склад не знает последнего свободного дня.

Перевозчик меняет пустое место возврата, но обновление вовремя не доходит до дальнобойщика.

Именно здесь профессиональный экспедитор может принести реальную пользу: обеспечить бесперебойную работу процесса до того, как задержка станет платной.

Кто несет ответственность за простой и задержание?

Ответственная сторона зависит от договора купли-продажи, Инкотермс, правил перевозчика, практики местного порта, договора на обслуживание и фактической причины задержки.

Не существует единого ответа, применимого к каждой поставке.

Ответственность импортера или грузополучателя

При импортных поставках простой и задержание часто передаются импортеру или грузополучателю, поскольку процесс на стороне назначения-обычно находится под их контролем.

Это включает в себя:

• Импортное таможенное оформление
• Оплата сбора за пункт назначения
• Самовывоз контейнеров
• Приемка на склад
• Разгрузка
• Возврат пустого контейнера

Если импортер задерживает подачу документов, оплату, получение, разгрузку или пустой возврат, расходы обычно ложатся на плечи импортера.

Ответственность грузоотправителя или экспортера

Отправитель или экспортер может создать проблему, если экспортные-сопроводительные документы неверны или неполны.

Примеры включают в себя:

• Неверные данные грузополучателя.
• Неверное описание товара
• Отсутствующие сертификаты
• Задержка выпуска телекса
• Коммерческий счет-фактура не соответствует упаковочному листу
• Ошибки в коносаменте
• Неправильный вес груза или количество упаковок.

Если задержка в пункте назначения вызвана ошибками в документах со стороны отправителя-, возможно, потребуется решить коммерческую ответственность между покупателем и продавцом.

Роли экспедитора, таможенного брокера и перевозчика

Экспедитор, таможенный брокер, перевозчик или дальнобойщик не несет автоматической ответственности за расходы D&D. Их ответственность зависит от договора оказания услуг и причины задержки.

Тем не менее, качество обслуживания имеет значение.

Слабый форвард может среагировать только после того, как близок последний свободный день. Опытный экспедитор проверит документы, отследит расчетное время прибытия, напомнит грузополучателю, координирует свои действия с агентом назначения и будет настаивать на получении или возврате до того, как начнутся расходы.

Почему Инкотермс и письменные соглашения имеют значение

Такие условия Инкотермс, как FOB, CIF, CFR, DAP, DDP и EXW, влияют на разделение затрат и ответственности между покупателем и продавцом. Они не решают автоматически все споры о простое или задержании, но помогают определить, кто контролирует каждый этап отгрузки.

Лучшей практикой является четкое разъяснение ответственности D&D в письменной форме перед отправкой.

Это включает в себя:

• Кто занимается таможенным оформлением в пункте назначения
• Кто платит сборы за пункт назначения
• Кто организует самовывоз и доставку
• Кто контролирует график работы склада
• Кто несет ответственность, если документы просрочены
• Сколько свободного времени включено
• Запрашивается ли продленное свободное время перед бронированием

Устные обещания — слабая защита. Письменные условия уменьшают количество споров.

Как избежать штрафов за простой и задержание

Избегать D&D — это не одно действие. Это временная шкала.

Процесс начинается перед бронированием и заканчивается только после возврата пустого контейнера.

Перед бронированием: подтвердите свободное время и условия авиакомпании.

Не сравнивайте тарифы на морские перевозки, не проверив свободное время.

Перед бронированием подтвердите:

• Бесплатные дни простоя
• Бесплатные дни задержания
• Комбинированное свободное время, если применимо.
• Ежедневные ставки D&D
• Применяются ли прогрессивные ставки
• Правила пустого места возврата
• Доступно ли расширенное свободное время
• Требует ли тип груза специального обращения
• Любые ограничения,-специфичные для порта.

Низкая ставка фрахта может быть неправильным выбором, если перевозчик предлагает короткое свободное время в сложном порту назначения.

Для импортеров с медленным таможенным оформлением, внутренней доставкой или разгрузкой склада более длительное свободное время может быть более ценным, чем немного более низкая ставка морского фрахта.

Перед отъездом: подготовьте и проверьте все документы

Документы следует проверять до отплытия судна, а не после прибытия.

Ключевые документы могут включать в себя:

• Счет-фактура
• Товарная накладная
• коносамент
• Сертификат происхождения
• Лицензия на импорт, если требуется
• Документы о соответствии продукции
• Подтверждение кода ТН ВЭД
• Паспорт безопасности химических грузов
• Документы на опасные грузы, если применимо
• Страховой сертификат, если требуется
• Данные о налоге получателя или регистрации импорта

Цель проста: когда контейнер приближается к порту назначения, таможенный брокер уже должен знать, что прибывает и какие документы необходимы.

До прибытия: отслеживайте расчетное время прибытия, уведомление о прибытии и готовность таможни.

Грузополучатель должен контролировать расчетное время прибытия судна и подготовиться к прибытии до того, как судно достигнет порта.

Это включает в себя:

• Отслеживание изменений расчетного времени прибытия
• Получение уведомления о прибытии
• Подтверждение сборов за пункт назначения
• Подготовка платежа
• Начало таможенного оформления
• Проверка того, выбран ли контейнер для проверки
• Подтверждение доступности терминала
• Подготовка плана получения

Ожидание получения уведомления о прибытии может оказаться уже поздним для отправлений,-срочных.

Перед получением: организация грузоперевозок и встречи на терминале

Грузоперевозки следует организовать до того, как последние свободные дни начнутся под давлением.

Экспедитор, грузополучатель и дальнобойщик должны подтвердить:

• Статус выпуска контейнера
• Назначение встречи в терминале
• Наличие автоперевозок
• Наличие шасси, где это необходимо
• Ограничения по адресу доставки
• Ограничения по весу
• Требуемый тип прицепа
• Время приема на склад
• Запасной план на случай, если забрать не удастся

Это особенно важно для тяжелых грузов, негабаритных грузов, опасных грузов или грузов, перемещающихся во внутренние районы вдали от порта.

Перед доставкой: сделайте график работы склада гибким

Если контейнер доходит до склада, но не может быть выгружен, возникает риск задержания.

Импортерам следует проверить:

• Может ли склад принимать контейнеры в выходные дни?
• Можно ли продлить время разгрузки?
• Есть ли вилочные погрузчики?
• Достаточно ли запланировано родов?
• Груз упакован на поддонах или-насыпно?
• Сколько контейнеров склад может выгружать в день?
• Может ли дальнобойщик бросить контейнер и вернуться позже?
• Нужно ли временное хранение, если склад переполнен?

Склад, который не может разгрузиться вовремя, может свести на нет преимущества быстрого таможенного оформления.

Перед пустым возвратом: подтвердите склад, крайний срок и подтверждение возврата

После разгрузки работа не закончена.

Пустой контейнер необходимо вернуть в соответствии с инструкциями перевозчика. Прежде чем дальнобойщик переместит пустой контейнер, подтвердите:

• Назначенное возвратное депо
• Пустой срок возврата
• Часы работы депо
• Требование о возвращении
• Принимает ли депо пустые контейнеры
• Любая информация оператора связи о месте возврата
• Подтверждение возврата после завершения

Сохраните пустую квитанцию ​​о возврате или протокол обмена. Если счет за задержание выписан неправильно, подтверждение возврата может помочь оспорить обвинение.

Если задержки уже произошли: спросите о продлении или отказе от участия

Если задержка уже произошла, действуйте быстро.

В зависимости от причины ваш экспедитор может проверить, возможен ли один из этих вариантов:

• Продление свободного времени
• Отказ от простоя
• Отказ от задержания
• Альтернативное пустое возвратное депо
• Временное хранилище возле порта
• Приоритетные грузоперевозки
• Раздельная доставка для нескольких контейнеров

Успех никогда не гарантирован. Операторы связи и терминалы проверяют причину, сроки, документацию и местную политику. Но раннее общение дает вам больше шансов, чем ожидание получения счета.

Как Wilson помогает снизить риск простоя и задержки

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. — глобальная транспортно-экспедиторская компания, базирующаяся в Китае, предоставляющая услуги, охватывающие международные грузовые перевозки, управление цепочками поставок, химическую логистику, негабаритные грузы и специальные контейнерные перевозки.

Для импортеров, закупающих товары из Китая, многие проблемы D&D начинаются еще до того, как груз достигает порта назначения. Неправильные документы, нечеткие инструкции грузополучателя, плохая передача груза между поставщиком и покупателем или плохое планирование пункта назначения могут привести к задержкам, которых можно было бы избежать.

Wilson помогает клиентам контролировать эти риски еще на этапе планирования отгрузки.

Свободное время и планирование маршрута перед отправкой

Перед бронированием компания Wilson может помочь оценить маршрут доставки, вариант перевозчика, условия свободного времени, условия порта назначения и требования к грузу.

Это важно, потому чтоСамая низкая ставка морского фрахта не всегда является самой низкой общей стоимостью логистики.

Для груза, который может потребовать дополнительного времени на оформление, специальную обработку или более длительную разгрузку склада, выбор правильного режима свободного времени может снизить риск еще до того, как груз покинет Китай.

Рассмотрение документов и таможенное координирование

Уилсон может помочь с проверкой основных отгрузочных и таможенных документов перед отъездом.

Это включает в себя проверку информации о коносаменте, коммерческом счете-фактуре, упаковочном листе, описании груза, деталях, связанных с кодом ТНВЭД-, а также, при необходимости, специальных грузовых документах.

Для химической логистики, негабаритных грузов или специальных контейнерных перевозок подготовка документов – немаловажная деталь. Это напрямую влияеттаможенное оформление, выпуск порта и время получения.

Отслеживание отправлений и координация порта назначения

Wilson поддерживает отслеживание поставок и координацию пунктов назначения, помогая клиентам отслеживать изменения расчетного времени прибытия, уведомления о прибытии, таможенный статус, условия автоперевозок, планы доставки на склад и возврат пустых контейнеров.

Цель состоит не только в том, чтобы переместить груз. Цель состоит в том, чтобы контейнер продолжал двигаться до истечения свободного времени.

Практическая поддержка сложных грузов

Сложные грузы требуют предварительного планирования.

Для перевозки химикатов могут потребоваться дополнительные документы о соответствии. Для негабаритных грузов могут потребоваться специальные прицепы, краны, разрешения или обустройство площадки. Специальные контейнеры могут иметь более строгие ограничения по обработке и оборудованию.

Если эти данные не будут подтверждены до прибытия, контейнер может ждать в порту, пока импортер пытается решить проблемы, которые следовало решить ранее.

Роль Уилсона — соединить планирование, документацию, маршрутизацию и исполнение в один работоспособный логистический план.

Контрольный список простоя и задержания до прибытия вашего контейнера

Используйте этот контрольный список перед следующей импортной поставкой.

Контрольный список перед бронированием

• Вы подтвердили бесплатные дни простоя?
• Вы подтвердили бесплатные дни задержания?
• Свободное время раздельно или объединено?
• Вы проверяли ежедневные ставки D&D?
• Применяются ли прогрессивные ставки через несколько дней?
• Можно ли запросить продление свободного времени?
• Является ли груз стандартным, рефрижераторным, опасным, негабаритным или специальным контейнерным грузом?
• Известны ли в порту назначения перегруженность или строгие правила посадки?
• Знаете ли вы место возврата пустого контейнера?

Контрольный список перед прибытием

• Вы отслеживали последнее расчетное время прибытия?
• Уведомление о прибытии получено?
• Готовы ли к оплате сборы за пункт назначения?
• Все ли документы таможенный брокер получил?
• Соответствуют ли данные счета-фактуры, упаковочного листа и коносамента?
• Выбран ли контейнер для проверки?
• Нужна ли встреча в терминале?
• Организованы ли грузоперевозки?
• Готов ли склад принять контейнер?

Контрольный список после получения

• Прибыл ли контейнер на склад вовремя?
• Может ли склад разгрузиться в течение срока бесплатного задержания?
• Готовы ли рабочая сила, вилочный погрузчик и место для разгрузки?
• Был ли подтвержден пустой срок возврата?
• Принимает ли назначенное депо пустые контейнеры?
• Нужна ли дальнобойщику пустая встреча на возврат?
• Сохранилось ли подтверждение пустого возврата?

Этот контрольный список не устранит все риски, но предотвратит наиболее распространенные ошибки, которых можно избежать.

Заключение

Простой и задержание не являются случайными штрафами за доставку. Обычно они появляются, когда сроки, документы, таможенное оформление, автоперевозки, разгрузка склада или возврат пустого контейнера не решаются достаточно рано.

Лучший способ снизить эти расходы — контролировать доставку до наступления последнего свободного дня.

Компания по управлению цепочками поставок Чжэцзян Уилсон, ООО[3] . помогает импортерам управлять морскими перевозками, сопроводительными документами, координацией таможни, отслеживанием поставок, организацией автомобильных перевозок и планированием логистики пункта назначения из Китая на мировые рынки. Если вы хотите сократить непредвиденные расходы на доставку и обеспечить своевременную доставку контейнеров, свяжитесь с Wilson, чтобы разработать более безопасный и эффективный план логистики для вашей следующей отправки.

Часто задаваемые вопросы

В чем разница между простоем и задержанием?

Простой обычно происходит, когда контейнер остается в порту, терминале или на складе сверх свободного времени. Задержание обычно происходит, когда контейнер забран, но пустой контейнер не возвращен в течение отведенного свободного времени.

Простой в основном связан со временем простоя в порту или терминале. Задержания в основном связаны с использованием контейнеров за пределами порта.

Являются ли простой и задержание тем же, что и плата за хранение?

Нет. Плата за хранение обычно относится к стоимости занимаемого места в терминале, порту, верфи или складе. Иногда простой и хранение могут отображаться вместе, в зависимости от местных правил и практики выставления счетов.

Всегда проверяйте тарифы перевозчика и правила терминала для порта назначения.

Что такое совмещенное свободное время?

Объединенное свободное время означает, что простой и задержание распределяются в рамках одного общего свободного периода вместо двух отдельных периодов.

Например, перевозчик может предоставить общее количество бесплатных дней, охватывающее как пребывание в порту, так и использование контейнера за пределами порта. Точное правило зависит от перевозчика и договора.

Кто оплачивает простой и задержание?

Сторона-плательщик зависит от договора купли-продажи, Инкотермс, условий перевозчика и фактической причины задержки. Во многих импортных поставках грузополучатель или импортер платит-стороне назначения D&D, поскольку они контролируют таможенное оформление, получение, разгрузку и возврат порожнего товара.

Если задержка вызвана ошибками в документах-со стороны грузоотправителя, покупателю и продавцу, возможно, придется разрешить ответственность на основании своего соглашения.

Можно ли договориться об оплате простоя и задержания?

Иногда. Часто свободное время можно обсудить перед бронированием, особенно в случае крупных партий, проектных грузов, постоянных-клиентов или сложных пунктов назначения.

После предъявления обвинений переговоры становятся сложнее. Вот почему свободное время должно быть подтверждено перед отправкой.

Можно ли отказаться от обвинений в простое или задержании?

В некоторых случаях отказ может быть возможен, например, из-за задержек, связанных с-перевозчиком, проблем с терминалом, погодных условий, сбоев системы или других документально подтвержденных причин, находящихся вне контроля грузополучателя. Одобрение зависит от перевозчика, терминала и предоставленных доказательств.

Не полагайтесь на одобрение отказа как на стратегию-контроля затрат. Профилактика безопаснее.

Сколько бесплатных дней обычно получают импортеры?

Универсального номера не существует. Многие отправления могут получить несколько бесплатных дней, но точный период зависит от перевозчика, порта, маршрута, типа контейнера, местных правил и условий контракта.

Для рефрижераторных грузов, опасных грузов и специальных контейнеров могут действовать более строгие правила.

Почему обвинения в задержании возникают после того, как груз покинул порт?

Потому что контейнер по-прежнему принадлежит перевозчику. После доставки груза пустой контейнер должен быть возвращен в течение разрешенного срока бесплатного задержания. Если склад разгружается медленно, дальнобойщик не может вернуть коробку или депо не принимает пустые возвраты, может произойти задержание.

Всегда ли самая дешевая ставка морского фрахта является самой низкой общей стоимостью?

Нет.

Дешевое предложение на морские перевозки может стать дорогим, если свободного времени мало, порт назначения перегружен, у перевозчика строгие правила возврата или импортеру нужно больше времени для таможенного оформления и разгрузки.

Лучшее сравнение – это стоимость наземных перевозок, а не только морских перевозок.

Как экспедитор может помочь избежать простоя и задержки груза?

Экспедитор может помочь, проверив свободное время перед бронированием, проверив документы перед отправлением, отслеживая расчетное время прибытия, координируя таможенное оформление, организуя автоперевозку, напоминая грузополучателю о последних свободных днях и подтверждая возврат пустого контейнера.

Экспедитор не может устранить все риски, но сильная координация сокращает задержки, которых можно избежать.