Как читать коносамент: объяснение ключевых полей

Если вы когда-либо открывали океанский коносамент и задавались вопросом, какие поля действительно имеют значение, это руководство объясняет.как читать коносамент, что означает каждый ключевой раздел, какую информацию следует перепроверить и какие ошибки следует выявить, прежде чем утвердить проект коносамента.

Коносамент – это не просто квитанция о грузе. Он является доказательством договора перевозки и, в зависимости от формы, может также выполнять функцию правоустанавливающего документа.

info-1586-992

Коносамент (B/L) обычно выполняет три важные функции. Он действует какквитанцияподтверждение того, что перевозчик получил или погрузил товар, как описано. Он обеспечиваетдоказательства договора перевозкимежду соответствующими сторонами. И, будучи выпущенным в оборотной форме, он может функционировать какправоустанавливающий документ, позволяющий передавать права на груз путем надлежащего индоссамента и доставки документа.

Международно-правовая база также рассматривает роль транспортных документов при перевозке грузов. Например,Роттердамские правила ЮНСИТРАЛ в отношении транспортных документовпредоставить полезную информацию о транспортных документах и электронных транспортных записях, хотя закон, регулирующий конкретную коносаментную накладную, зависит от применимого контракта, юрисдикции и условий перевозки.

Поскольку эти функции сосредоточены в одном товаросопроводительном документе, информация, указанная в морском коносаменте, может напрямую влиять на выпуск груза, таможенные процедуры, условия оплаты и связь в пункте назначения. Ошибки в грузополучателе, номере контейнера, маршруте, описании груза или других ключевых полях коносамента могут привести к внесению изменений, дополнительным проверкам документов или задержкам.

Быстрая проверка:Прежде чем утвердить проект коносамента, сравните отправителя, грузополучателя, сторону уведомления, порты, судно и рейс, номера контейнеров и пломб, описание груза, вес, условия фрахта и метод выпуска с утвержденными инструкциями по отправке и подтверждающими документами.

Следующие поля коносамента встречаются в большинстве документов на морские перевозки. Понимание того, что означает каждое поле, — это первый шаг к тому, чтобы научиться правильно проверять коносамент. Если вы готовите отправку впервые, полезно также разобраться в более широком наборедокументы необходимые для морской перевозки из Китаячтобы можно было проверить коносамент на соответствие остальным отгрузочным документам.

Номер коносамента.

Номер коносамента — это уникальный номер, присвоенный перевозчиком или экспедитором транспортному документу. Он обычно используется для отслеживания отправлений, документирования, связи с перевозчиком или экспедитором, а также обработки грузов в пункте назначения.

Если экспедитор выдает внутренний коносамент (HBL), а морской перевозчик выдает генеральный коносамент (MBL), эти два документа обычно будут иметь разные номера коносаментов. Убедитесь, что вы знаете, какой документ используется для ваших коммерческих, таможенных, банковских процедур и процедур выпуска грузов. Дополнительную информацию о роли экспедитора в координации документов и перевозчиков см.чем занимается экспедитор.

Отправитель / Грузоотправитель

Грузоотправителем является сторона, отправляющая товар, обычно это экспортер, продавец, производитель или другая уполномоченная сторона. Название и адрес компании должны соответствовать согласованным инструкциям по отправке и соответствующей коммерческой документации.

Для поставок, связанных с аккредитивом, формулировку также следует проверить на соответствие применимым требованиям аккредитива. Если третья сторона осуществляет доставку от имени продавца, документация должна точно отражать эту договоренность.

Грузополучатель

В поле «Грузополучатель» указывается сторона, назначенная для получения товара, или, в зависимости от формы коносамента, сторона, через которую контролируются права на груз. Это одно из наиболее важных полей коносамента, поскольку его формулировка может повлиять на выпуск груза и на то, является ли документ оборотным.

Официальное имя, адрес и другие необходимые данные грузополучателя следует тщательно сверить с информацией импортера и предполагаемым типом коносамента.

Уведомить сторону

Уведомляющая сторона — это сторона, которая должна получить уведомление, когда груз приближается или прибывает в пункт назначения. Это может быть импортер, таможенный брокер, местный экспедитор или другой назначенный агент.

Уведомляющая сторона не обязательно является владельцем груза. Однако неверная контактная информация может задержать уведомление о прибытии и договоренность о пункте назначения, увеличивая риск хранения,плата за простой и задержаниеили другие расходы, которых можно избежать.

Океанское судно/№ рейса

Название судна и номер рейса связывают груз с конкретным океанским перемещением. Эти данные полезны для отслеживания груза, проверки информации о рейсах и подтверждения применимой транспортной записи.

Маршруты могут измениться из-за перевалки, замены судна, операционных корректировок или расписания перевозчиков. Там, где это применимо, окончательный отгрузочный документ должен отражать транспортную информацию, необходимую для перевозки.

Порт погрузки / Порт разгрузки

Порт погрузки — это порт, в котором груз загружается на морское судно для соответствующего этапа перевозки, а порт разгрузки — это порт, в котором он выгружается с этого судна.

Для перевозок «от двери до двери» или мультимодальных перевозок в коносаменте также может быть указанаМесто полученияиМесто доставки. Эти поля определяют местоположения до и после основного морского транспорта, и их следует сверить с забронированным маршрутом.

Для отправлений, проходящих мимоморские перевозки из Китая, детали маршрута также следует сверить с подтверждением бронирования, особенно если доставка предполагает перевалку или несколько внутренних и океанских маршрутов.

Bill of Lading key fields including shipper, consignee, ports, container number, seal number, gross weight, and freight terms

№ контейнера/№ пломбы.

Номер контейнера является уникальным идентификатором контейнера, используемого для перевозки. Номер пломбы идентифицирует охранную пломбу, наложенную после вставки.

Оба числа следует сверить с записями о погрузке, складскими записями или другими отгрузочными документами. Несоответствие пломб в пункте назначения автоматически не означает, что контейнер был неправильно открыт, поскольку может иметь место таможенная проверка или санкционированное повторное пломбирование, но любое несоответствие должно быть расследовано и надлежащим образом задокументировано.

Для контейнерных отправлений применяются те же проверки, независимо от того, используете ли выМорские перевозки FCLили сборные грузы.

Марки и номера.

Отгрузочная маркировка помогает идентифицировать коробки, поддоны, ящики или другие упаковки. Они могут включать имя покупателя, пункт назначения, номер заказа на покупку, последовательность посылок или другую идентифицирующую информацию.

Маркировка, указанная на накладной, должна соответствовать упаковочному листу и физическому грузу, где это применимо, особенно для отправлений, содержащих несколько упаковок или продуктов.

Описание товара

В описании груза указывается, что отгружается, и оно может включать наименование товара, количество, тип упаковки и другую информацию, необходимую для перевозки. В зависимости от торгового маршрута и требований к документации также может быть указан код ТН ВЭД или другие классификационные данные. Если вы не уверены в классификации товаров, просмотритекак найти правильный код ТН ВЭДдо оформления отгрузочных и таможенных документов.

Ясный и точныйописание товара в коносаментепомогает сократить количество ненужных запросов к документам и упрощает сверку коносамента с коммерческим счетом, упаковочным листом, таможенной декларацией и другими отгрузочными документами.

Это становится особенно важным для специальных грузов. При отправке химических и опасных грузов описание должно быть рассмотрено вместе с классификацией груза, паспортами безопасности, требованиями приемки перевозчиком и применимой документацией на опасные грузы. Международная морская организацияМеждународный кодекс морских опасных грузов (IMDG)обеспечивает основную международную основу для безопасной перевозки опасных грузов по морю.

В повседневной работе компании Wilson такие проверки документов рассматриваются как часть процесса планирования отгрузки, а не как нечто, к чему следует обращаться только после того, как груз достигнет порта.

Вес брутто/вес нетто/размер (куб.м)

Вес брутто обычно включает товары и их упаковку, а вес нетто — сами товары. Измерение представляет собой объем груза, обычно указываемый в кубических метрах (МУП).

Эти цифры могут повлиять на расчеты фрахта, грузовые декларации, планы погрузки и организацию транспортировки. В отношении упакованных контейнеров грузоотправители также должны знать правила IMO.Требования SOLAS к подтвержденной полной массе (VGM), которые требуют предоставления подтвержденной массы брутто упакованного контейнера перед погрузкой на судно.

Вес и габариты заслуживают еще большего внимания при перевозке тяжеловесного оборудования, негабаритных грузов, транспортных средств или проектных грузов. В процессе обработки сложных грузов компания Wilson учитывает размеры груза, общий вес, центр тяжести, положение погрузки, требования к подъему и меры крепления перед перемещением груза.

Предоплаченный фрахт/Сбор фрахта

Предоплата фрахтаобычно указывает на то, что основные расходы на фрахт, указанные в соглашении перевозчика, подлежат оплате в пункте отправления, в то время какСбор грузовуказывает на оплату в пункте назначения.

Формулировка должна соответствовать согласованному соглашению об оплате фрахта и коммерческим условиям. Например, при продаже CIF продавец несет ответственность за организацию и оплату основной перевозки до названного порта назначения, тогда как при FOB покупатель обычно организует и несет расходы по основной перевозке. Представитель Международной торговой палатыПравила Инкотермс®являются авторитетным справочником для понимания того, как общие торговые условия распределяют обязанности, связанные с транспортировкой, между покупателем и продавцом.

Не полагайтесь только на нотацию грузовой накладной при интерпретации всех обязательств по расходам в соответствии с Инкотермс. Договор купли-продажи, договоренность о бронировании и счет перевозчика или экспедитора следует рассматривать вместе.

Количество оригинальных B(s)/L

В этом поле указывается, сколько оригиналов коносаментов было выдано, при этом в традиционных комплектах документов обычно используются три оригинала.

Для оригинального оборотного коносамента выдача груза обычно требует предъявления и сдачи надлежащим образом заверенного оригинала в соответствии с процедурами перевозчика. Как только груз выдается против одного действительного оригинала, остальные оригиналы в наборе обычно перестают действовать для целей выпуска. Точные процедуры зависят от оператора связи и юрисдикции.

Если оригинал коносамента утерян, процедуры замены или выдачи груза могут занять много времени и могут потребовать возмещения убытков, гарантий или других гарантий. Это одна из причин, по которой метод выпуска должен быть подтвержден до выпуска окончательных документов.

Поле «Грузополучатель» заслуживает особого внимания, поскольку разные формулировки создают разные механизмы контроля документов.

Формулировка грузополучателя	Тип коносамента	Что это значит
«Трейдинговая Компания АВС»	Прямой Б/Л	Названный грузополучатель определен для получения груза. Прямой коносамент, как правило, не подлежит обсуждению.
«На заказ»	Заказать коносамент	Права по документу могут быть переданы путем надлежащего индоссамента и доставки оригинального коносамента.
«По приказу [Банка]»	Заказать коносамент	Названный банк контролирует подтверждение документа, обычно в рамках документарного платежа или аккредитива.

Для транзакций с открытым счетом или с предоплатой между сторонами, имеющими установившиеся отношения, может подойти необоротное соглашение об освобождении от обязательств. Если требуется контроль документов до тех пор, пока не будет выполнен платеж или другое коммерческое условие, более подходящим может оказаться заказ-накладная.

Правильный выбор зависит не только от удобства, но и от договора купли-продажи, способа оплаты, банковских требований, процедур перевозчика и правил страны назначения.

Помимо понимания отдельных полей коносамента, импортеры и экспортеры должны знать, как на самом деле будет выпущен груз. Три наиболее часто встречающихся соглашения — это оригинальная коносамента, телексная накладная и морская накладная. Если вам нужна более подробная информация о документах, лежащих в основе каждого варианта, см. это руководство подокументы необходимые для коносамента.

Тип	Как выдается груз	Типичный случай использования
Оригинальный коносамент	Оригинал документа предоставляется и сдается в соответствии с порядком выдачи перевозчика.	Сделки, в которых требуется контроль правоустанавливающих документов, включая многие соглашения об аккредитивах.
Выпуск телекса / Сданная коносаментная документация	Оригинал коносамента сдается в пункте отправления, и перевозчик или его агент разрешает выпуск в пункте назначения без предъявления там физического оригинала.	Установленные торговые отношения или поставки, при которых курьерская доставка оригиналов может задержать выдачу груза.
Морская накладная	Для выпуска груза не требуется оборотный оригинал; доставка осуществляется названному грузополучателю с соблюдением процедур выпуска перевозчика.	Дочерние компании, постоянные клиенты и операции, при которых контроль правоустанавливающих документов не требуется.

Примечание о рисках:Морская накладная, как правило, не является правоустанавливающим документом. Поэтому его следует использовать, когда коммерческим сторонам не нужен сам транспортный документ для контроля передачи права собственности или платежа.

Comparison of Original Bill of Lading, Telex Release, and Sea Waybill for ocean freight cargo release

Некоторые ошибки коносаментов создают больше операционных проблем, чем другие. Следующие вопросы входят в число пунктов, которые следует тщательно проверить перед утверждением проекта коносамента.

Имя грузополучателя, которое не соответствует юридической или зарегистрированной информации импортера, может вызвать дополнительную проверку, изменение документов, таможенные вопросы или проверку агентом назначения. Перед утверждением проверьте юридическое название компании, адрес, регистрационные данные и любые требования, специфичные для пункта назначения.

Неправильный номер контейнера затрудняет сопоставление документа с физическим контейнером системам перевозчика, терминала, таможни и пункта назначения. Номера контейнеров и пломб следует сверить с записями о погрузке, складе или оборудовании до завершения оформления коносамента.

Такие описания, как «товар общего назначения» или «детали», могут оказаться недостаточными для удовлетворения определенных требований таможни или перевозчика. Используйте подходящее и конкретное описание товара и убедитесь, что оно соответствует инструкциям по отправке и подтверждающим коммерческим документам.

К опасным грузам и другим регулируемым грузам могут применяться дополнительные требования к классификации и документации.

Если количество упаковки, вес брутто или размеры груза, указанные в коносаменте, противоречат упаковочному листу, отгрузочной декларации или другим записям, отгрузка может потребовать дополнительной проверки или внесения изменений.

Это особенно важно для тяжелого оборудования, негабаритных грузов, транспортных средств, техники и других нестандартных грузов, где точные размеры и вес также влияют на выбор оборудования, планы погрузки, подъемные операции и крепление груза.

Самое полезное правило при проверке коносамента простое:никогда не проверяйте коносамент отдельно.Сравните черновик с инструкциями по отправке, коммерческим счетом-фактурой, упаковочным листом, информацией о бронировании и любыми другими документами, необходимыми для отправки.

Стандартный процесс перевозки грузов Wilson следует тому же принципу. Такая документация, как коносамент, коммерческая документация, информация о продукции, сертификаты и документы на опасные грузы, рассматривается как часть общего процесса отгрузки, чтобы можно было выявить несоответствия до того, как они создадут проблемы на последующих этапах транспортной цепочки.

Проверять	Что проверить
Номер коносамента	Правильный номер груза и соответствующий HBL или MBL.
Грузоотправитель	Соответствует утвержденным инструкциям по транспортировке и коммерческой документации.
Грузополучатель	Правильное юридическое название и формулировка для предполагаемого типа коносамента.
Уведомить сторону	Правильная компания и контактная информация для уведомления о прибытии.
Судно и путешествие	Соответствует применимой информации о плавании
Порты	Порт погрузки, порт разгрузки и любые места получения/доставки соответствуют забронированному маршруту.
Контейнер и печать	Цифры соответствуют записям о погрузке и отгрузке.
Описание груза	Товар, количество и тип упаковки точны и соответствуют сопроводительным документам.
Вес и куб.м	Сопоставьте утвержденную информацию об отгрузке и записи об упаковке.
Условия перевозки	Предоплата или сбор соответствуют согласованному соглашению об оплате перевозки.
Количество оригиналов	Количество оригиналов соответствует коммерческим, банковским или контрактным требованиям.
Метод выпуска	Оригинал коносамента, телексной накладной или морской накладной соответствует согласованному соглашению о выпуске груза.

Для рутиныLCL морские перевозкиили полноконтейнерных отправлений, эта проверка может занять всего несколько минут. Для химических грузов, транспортных средств, тяжелого оборудования, негабаритных грузов, рефрижераторных грузов или другой специализированной логистики коносамент также должен быть проверен вместе с техническими требованиями, требованиями по соответствию, погрузке и месту назначения, относящимися к этому грузу.

Начните со сторон и маршрута: грузоотправитель, грузополучатель, сторона-уведомитель, судно и рейс, порт погрузки и порт разгрузки. Затем проверьте номер контейнера и пломбы, количество упаковки, описание груза, вес брутто, условия перевозки и способ выпуска. Это детали коносамента, которые самым непосредственным образом связаны с идентификацией и выпуском груза.

Как минимум, сравните проект коносамента с утвержденными инструкциями по отгрузке, коммерческим счетом, упаковочным листом и подтверждением бронирования. В зависимости от груза вам также может потребоваться просмотреть договор купли-продажи, аккредитив, таможенную документацию, сертификат происхождения, документы на опасные грузы или другие записи, относящиеся к конкретному грузу.

A Коносамент Палаты представителей (HBL)обычно выдается экспедитором или NVOCC своему клиенту, в то время какОсновной коносамент (MBL)выдается морским перевозчиком для соответствующей перевозки на уровне перевозчика. Поэтому грузоотправитель и грузополучатель, указанные в двух документах, могут быть разными. При проверке коносамента подтвердите, какой документ имеет отношение к вашему таможенному, банковскому процессу и процессу выпуска груза.

Многие ошибки в коносаменте можно исправить, но этот процесс зависит от перевозчика, статуса отправки, сроков подачи таможни или манифеста, а также требований места назначения. Поправки могут потребовать одобрения и могут повлечь за собой дополнительные сборы. Исправить коносамент на стадии черновика обычно проще, чем запрашивать изменения после окончательной выдачи или прибытия судна.

Нет. Груз также может быть выдан в соответствии с такими соглашениями, как выпуск телекса или морская накладная, если это разрешено перевозчиком и согласовано сторонами. Соответствующий метод выпуска зависит от условий оплаты, требований к контролю документации, коммерческих отношений и процедур назначения.

Знаякак читать коносаментВ основном речь идет о проверке четырех вещей: кто контролирует и получает груз, куда движется груз, точны ли данные о грузе и как будут обрабатываться фрахт и выпуск груза. Самый безопасный подход — сверить проект коносамента с вашими инструкциями по отгрузке и подтверждающими документами, прежде чем утверждать окончательную версию.

Компания Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.предоставляет международные экспедирование грузов и услуги цепочки поставок из Китая, включая морские перевозки FCL и LCL, таможенное оформление, складирование, решения DDP и специализированную логистику. Наша профессиональная команда из 26 человек ежегодно обрабатывает около 56 000 TEU и поддерживает координацию документации в рамках процесса перевозки.

Если у вас есть вопросы о коносаменте, товаросопроводительных документах или конкретномЭкспортные морские перевозки грузов из Китая, свяжитесь с Wilson, чтобы обсудить требования к вашему грузу и маршруту. Наша команда может помочь рассмотреть схему транспортировки и скоординировать документацию, необходимую для более бесперебойной международной доставки.